是的 哈尔滨可不只是那个铁桥有 还有东江桥 也有2个 小日本做的碉堡！~~~
那几个上了年代的桥基本上都是小日本造的 但是很结实！
另：东江桥的北边桥头堡可以上人 剩下的都有武警把守！
哈尔滨人习惯地将松花江上的第一座桥梁称为“老江桥”。“老江桥”是中东铁路（原称东清铁路，1911年辛亥革命后易名）建设之初在松花江上建造的。
哈尔滨松花江大桥（即原东清铁路哈尔滨松花江大桥）是松花江上最早的铁路大桥，也是哈尔滨的第一座跨江桥梁，它位于哈尔滨松花江畔斯大林公园东侧，滨州线2741公里处。同时也是哈市道里、道外两区的分界桥。
1896年，沙俄通过《中俄密约》，攫取了在我国修筑东清铁路的权利。1898年开始测量、设计、修筑松花江公路大桥。1900年5月16日正式动工；1901年8月22日全面完工；同年10月2日交付使用。
提起“老江桥”，要先说滨洲线。滨洲线是指从哈尔滨到满洲里的这段铁路。滨洲线于1898年6月由哈尔滨、满洲里同时相向开工。翌年春完成哈尔滨江北船坞（原松北站）以西20.14公里铺轨工程。1900年4月铺轨到昂昂溪站。1901年3月在乌奴尔站接轨，全线长934.8公里。
松花江大桥是滨洲铁路的咽喉。当时，建桥的资金主要来自实力雄厚的华俄道胜银行。大桥于1900年5月4日举行隆重的开工典礼，由于该桥是当时国内外为数不多的特大铁路桥，开工时极为轰动。大桥共19孔，宽7.2米，全长1015.15米。桥墩为石膏白灰浆砌石，花岗岩石镶面。负责大桥施工的是工程师阿列克谢罗夫，并招募来350名专业沉箱工人，从事桥墩基础沉箱施工。18个桥墩上的桥桁梁是波兰华沙铁工厂制造，从俄国敖德萨港运往符拉迪沃斯托克，经乌苏里铁路运抵伊曼港，再装船顺乌苏里江而下，溯黑龙江、松花江运到建桥工地，在现场拼装架设。经一年又四个月的建设，于1901年9月19日告竣，10月2日临时通车，1903年7月14日正式通车营运。
大桥落成之初，通过大桥的火车并不多，每天通过旅客列车一对，客货混合列车一对，旅客几乎都是欧洲人。建桥时铺设的铁轨是当时世界上最新型的铁轨，每米32公斤。大桥通车后，桥上轨距随滨洲铁路多次发生改动。1935年3月，日伪收买中东铁路后，于1936年8月1日将宽轨改成准轨。1945年8月，百万前苏联红军进攻东北，因军事运输需要，又将准轨改为宽轨。1946年4月，前苏联红军撤退回国，东北民主联军接管滨洲线，又将宽轨改为准轨。
松花江铁路桥，又称哈尔滨中东铁路桥。这个名字，总让人联想到它的历史。中东铁路桥是哈尔滨的第一座跨江桥梁，是横穿欧亚大陆的中东铁路的松花江铁路桥。1896年，沙俄通过《中俄密约》攫取了中东铁路修筑权。中东铁路以哈尔滨为中心，西起满洲里，东至绥芬河，南到旅顺口，总长2478公里。如今通车一个世纪的中东铁路，依然是连接欧亚大陆的重要交通线。它位于哈尔滨松花江畔斯大林公园东侧，滨州线（哈尔滨－满州里）2741公里处。
松花江铁路大桥始建于抄1900年5月，1901年10月投入使用。该桥在俄罗斯桥梁专家、中东铁路工程局桥梁总工程师连多夫斯基亲自监督下，工程师阿列克谢罗夫负责施工。桥长949.185米，桥墩用花岗岩砌筑，十分坚固。1962年7月，由东北铁路工程局设计并进行该桥梁的加固工程，全部抽换8孔76.8米钢桁梁，加设两侧人行道，加固11孔33.5米钢桁梁，铲除17号桥墩身，9号桥墩用混凝土加固。
这座大桥见证了中东铁路的通车，也见证了哈尔滨由几个村镇迅速发展为远东文化经济贸易中心的重要城市的过程，见证了哈尔滨在清末、民国、日伪时期、新中国的城市历史。经由这座大桥进出哈尔滨的不仅有旅客、货物，也有沙俄、协约国、侵华日军的部队，有中东铁路初创时期的各国移民，也有十月革命时期的大批俄国移民。还有，中共早期领导人从这里踏上通往“赤都”的红色旅程。
这座大桥是沙俄侵占我东北领土、奴役我东北同胞的历史见证。
毛主席是53年的时候。去苏联经过哈尔滨的。
扎兰屯市抄第六批全国袭重点文物保护单位的遗址群主要包括：吊桥、中东铁路俱乐部旧址、中东铁路扎兰屯卫生所旧址、铁路俱乐部旧址、中东铁路沙俄管理人员住宅（24个遗址点)、路立俄侨子弟小学、沙俄小学黄房、沙俄马厩、沙俄仓库、中东铁路扎兰屯车站旧址、铁路五号楼（原纳文慕仁盟工委办公处）、内蒙古人民自卫军骑兵五师司令部旧址、中东铁路扎兰屯站水塔、沙俄森林警察大队旧址、六国饭店旧址等38个遗址点。
当霁虹桥1926年11月28日举行落成命名典礼时，参加人有哈尔滨特别市市长储镇、中东铁路局长叶木河诺夫、特区行政长官张焕相、东铁督办于云章以及东铁理事会中的中俄理事等人。
由中方理事、时任哈尔滨工业大学校长刘哲为桥题名，他援引了杜牧的《阿房宫赋》：“长桥卧波，未云何龙？复道行空，不霁何虹？”句中霁虹二字，定名为“霁虹桥”。
哈尔滨防洪纪念塔为了纪念1957年战胜松花江特大洪水而建的，松花江是黑龙江在中国境内最大的支流，跨越黑龙江、吉林和内蒙古三个省、区。松花江全长1,927公里，流域面积约550,000平方公里，沟通了哈尔滨、佳木斯、齐齐哈尔、吉林等主要工业城市。哈尔滨松花江大桥是松花江上最早的铁路大桥，也是哈尔滨的第一座跨江桥，位于哈尔滨松花江畔东侧，距防洪纪念塔不远的地方，从防洪纪念塔走向江边远望就能够看到哈尔滨松花江大桥的倩影。
这座大桥始建于1900年5月，1901年10月投入使用，是中东铁路西部线的第一座桥梁，也是中东铁路沿线跨度最大的单线铁路桥，当年曾经被称之为第一松花江大桥。该桥是由俄罗斯的桥梁专家、中东铁路工程局桥梁总工程师连多夫斯基亲自监督下，工程师阿列克谢罗夫负责施工的。大桥具有造型美观、结构新颖、技术先进三大特点，全桥共有19个孔洞，其中八个为下承穿越式曲线钢桁梁，是由比利时钢结构工厂制造的，另外11个孔为上承华伦式钢桁梁，由俄国钢结构工厂制造。当时建桥的钢梁从傲德萨港上船抵达海参崴，经乌苏里铁路至伊曼港，再换装轮船顺乌苏里江、黑龙江、松花江运到建桥工地，现场拼装而成。整座大桥全长949.185米，桥墩施工就地取材，用花岗岩砌筑，用石膏白灰砂浆胶结，使得大桥十分坚固。这座百年大桥见证了中东铁路的通车，也见证了哈尔滨由小村镇迅速发展为远东文化经济贸易中心的重要发展过程，更是见证了哈尔滨在清末、民国、日伪时期以及新中国时期的城市历史，因此也具有非常珍贵的文物价值。
1899年，中东铁路双城段开始施工，1901年建成双城堡站、五回家站、安西站，1902年建成答兰棱站，1903年建成西家站，同年7月14日，中东铁路双城段全线通车营业，途经双城县境内的五家、安西、双城堡、西家、兰棱站。境内全程北起双井桥，南至拉林河铁路桥，共54公里。此线民国时期改称中东铁路南支线；伪满改为北满铁路京滨线；新中国成立后改为东北铁路哈长线。
双城中东铁路建筑群位于黑龙江省双城市境内的中东铁路沿线。它所涵盖的9建筑分别是双井村中东铁路给水所旧址、双井村中东铁路双孔桥、五家镇火车站、双城堡火车站、双城堡火车站家属房、侵华日军双城堡火车站给水所、双城铁路小学旧址、同强村俄式站舍、兰棱镇火车站。总建筑面积5448平方米。
哈尔滨霁虹桥位于哈尔滨火车站旁，是连接道里、道外、南岗去的交通枢纽，跨越松花江，是全哈市的交通枢纽和咽喉地。该桥始建于1904年，原来只是一座木制结构，后1926年由俄罗斯人符·阿·巴利主持设计修建成钢筋混凝土结构桥，于1927年9月建成。
桥名由来
十九世纪末，沙俄对我国东北地区进行野蛮侵略，并开始修建中东铁路。在修筑滨洲干线工程中，临到交通枢纽地时，发现这里是一片杂草丛生的原野和低洼地形成的水沟。由于修建铁路，迫切需要将松花江上运来的器材物资转运到香坊地区去，于是，当务之急便是就地建个大型木桥，当时起名为秦家岗大桥。
改建后，取名为“霁虹桥”。由当时的哈尔滨工业大学校长刘哲老先生取义于《藤王阁序》中“虹销雨霁”语句。也有人考证，原引自杜牧的《阿房宫赋》：“长桥卧波，未云何龙?复道行空，不霁何虹?”中的霁虹二字，定名为“霁虹桥”。“霁虹”者，雨止云散，长桥如虹是也。
桥梁结构
哈尔滨霁虹桥是一座典型的俄国式桥梁建筑。桥长51米、宽27．6米、车行道宽21．4米、两侧人行道宽各3．1米。桥面呈弓型，中高而两端低。正桥的两端，有对称的塔式建筑。塔座为长方形，四周各有24个花环状装饰浮雕，其上各筑有两个较小的桥灯塔，桥头间带图案的铁栏相联结。
该桥没有一个铆钉，没有一个螺栓。上走车辆行人，下走火车。桥上设有四座方尖碑为桥头堡。方尖碑是古埃及新王朝时期的建筑技术，巨大的方形石柱收缩到顶端为尖尖的一点，造型别致新颖，形成这座桥的鲜明风格。
桥下面的柱子上刻有狮子头像。秀丽挺拔的花盏灯座、镂空嵌花的铁栏杆，构思巧妙，铸造精美。特别是在坚固牢靠的钢栏杆上镶嵌着“飞轮”标志的中东铁路路徽，多了一层历史感，也丰富了桥梁建筑的艺术性。霁虹桥是哈尔滨建筑群体中跳跃的音符，成为哈尔滨一道亮丽的景观。
