二号线延长线（广州新客站-江南西、三元里-嘉禾望岗），八号线延长线（回晓港-凤凰新村答）
预计2010年9月28日全段建成。
四号线北延伸（黄村-车陂南）
预计2010年9月28日对公众运营
三号线北延段（机场北-广州东站）
预计2010年10月16日，部分路段（机场南-广州东站）对公众运营（高增站除外）。
珠江新城旅客自动输送系统
预计2010年10月31日全段建成。
广佛线一期（魁奇路-西朗）
预计2010年10月31日开通运营。
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这个或者对你有用
你说的那一句应该是：To Zone A at a canton Fair Complex,Please exit the train to the right. 意思是：去往广交会展馆A区、广州地下铁道总公司的乘客请准备。
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下面是琶洲站详细的广播语音：
列车到达琶洲站之后的站台同步广播语音：
普通话（女声）：欢迎光临琶洲站。
粤语（女声）：欢迎光临琶洲站。
英语（女声）：Welcome to Pazhou.
普通话（女声）：车门即将关闭，请耐心等候下一趟车。
粤语（女声）：车门即将关闭，请耐心等候下一趟车。
英语（女声）：The doors are closing.Please wait for the next train.
由凤凰新村开往万胜围方向列车，离开琶洲站之后的报站语音：
普通话（女声）：下一站是本次列车的终点站，万胜围，可换乘四号线
粤语（女声）：下一站系本次列车嘅终点站，万胜围，可换乘四号线。
英语（女声）：The next station is Wanshengwei,the terminal of this journey,the interchange with line four.
普通话（女声）：去往新港东路、新滘南路的乘客请准备。
普通话（女声）：请全部乘客带齐行李物品，在此站下车。欢迎再次乘坐广州地铁。
普通话（男声）：列车即将到达：万胜围站。
由万胜围开往凤凰新村方向列车，离开琶洲站之后的报站语音：
普通话（女声）：下一站，新港东。
粤语（女声）：下一站，新港东。
英语（女声）：The next station is Xingangdong.
普通话（女声）：去往广交会展馆A区、广州地下铁道总公司的乘客请准备。
普通话（女声）：请从列车前进方向的右门下车。
粤语（女声）：请从列车前进方向嘅右门落车。
英语（女声）：To Zone A at a canton Fair Complex,Please exit the train to the right.
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来源于维基网络——”琶洲站“，网址：http://zh.wikipedia.org/wiki/%E7%90%B6%E6%B4%B2%E7%AB%99#.E6.8A.A5.E7.AB.99.E8.AF.AD.E9.9F.B3
按维基网络的话最长系就是22号线了
underground 是英式英语的表达
subway 是美式英语的表达
表达哪个的话就看楼主你的意向了。
我是广州的，回 这边地答铁也算发达，维基网络对广州地铁的说明用的是 Guangzhou Metro ，metro作为地铁是一种口语化的说法，其完整的表达是metropolitan railway，
underground是可数，但是很少用 an underground
广州地铁语音提示英语播报的时候，比如说：2号线： line 2.
广州地铁站语音播报的时候都直接把地铁 称为 train 的。。。= =！，比如说： this train is bound to XXXX, 或者 please note on the space between the train and the platform.
好吧。。目前就这些，稍微参考下~ 网络hi OK~ 不过希望能尽快弄完。。。我还要做大作业。。。。TOT~
http://www.gzmtr.com/ckfw/czjs/czjs4/这是关于车站的装饰介绍，L1，2，3，4，5都有的
还有
维基网络内的“广州地铁”容条目里的“车站设计”分条目里有说明
希望对你有帮助
世界上首条地下铁路系统是在1863年开通的伦敦大都会铁路 Metropolitan Railway。当时电力尚未普及，所以即使是地下铁路也只能用蒸汽机车。由于机车释放出的废气对人体有害，所以当时的隧道每隔一段距离便要有和地面打通的通风槽。
关于地铁的更多资料
城市轨道交通系统
维基网络，自由的网络全书
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伦敦地铁是第一条城市轨道交通，始于1863年
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伦敦地铁是第一条城市轨道交通，始于1863年
城市轨道交通系统 定义如以下五个条件：
1. 必须是大众运输系统
2. 必须位于城市之内
3. 必须以电力驱动
4. 大部份需独立于其他交通体系 (如道路、其他铁路) 以外
5. 班次必须频密
大多数的城市轨道交通系统在城市中心的路段都会铺在地下挖掘的隧道里。这些系统亦可称为地下铁路，简称地下铁或地铁。在台湾、曼谷和新加坡则称作“捷运”(Mass Rapid Transit, MRT)。在中国大陆城市，修建于地上或高架桥上的城市轨道交通系统通常被称为“轻轨”。然而，在专业领域，“轻轨”与“地铁”的区分方式在于运量的不同，“轻轨”指每小时单向运输量小于20000人的城市轨道交通系统，而“地铁”指每小时单向运输量大于20000人的城市轨道交通系统。
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城市轨道交通系统
目录
[隐藏]
* 1 用途
* 2 地下铁路建造
o 2.1 明挖随填
o 2.2 钻挖法
* 3 历史
* 4 世界最深的地下铁路
* 5 供电
* 6 车辆
* 7 轨道和车轮
* 8 参见
* 9 外部链接
[编辑]
用途
绝大多数的城市轨道交通系统都是用来运载市内通勤的乘客，而在很多场合下城市轨道交通系统都会被当成城市交通的骨干。
台北捷运
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台北捷运
美国的芝加哥曾有用来运载货物的地下铁路；英国伦敦亦有专门运载邮件的地下铁路。但两条铁路已先后在1959年及2003年停用。
在战争(如第二次世界大战)时，地下铁路亦会被用作工厂或防空洞。不少国家(如韩国)的地铁系统，在设计时都有把战争可能计算在设计内，所以无论是铁路的深度、人群控制方面，都同时兼顾日常交通及国防的需要。
另外，城市轨道交通系统亦被用作展示国家在经济、社会以及技术上高人一等的指标。例如前苏联的地下铁路系统便以车站装饰华丽出名，而朝鲜首都平壤的地下铁路系统亦有堂皇的装饰。
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地下铁路建造
在地底下挖隧道并不是一件容易的事，而且需要极大量的金钱和时间，至少也要好几年才能完成。
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明挖随填
最简单直接的方法是明挖随填(明挖回填)。这种方法一般是在街道上挖掘大坑，再在下面建造隧道结构，隧道有足够的承托力后才把路面重新铺上。
除了道路被掘开，其他地下结构如电线、电话线、水管等都需要重新配置。
建这种隧道的物料一般是混凝土或钢，但较旧的系统也有使用砖块和铁的。
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钻挖法
北京地铁的地面部分
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北京地铁的地面部分
另一种方法是先在地面某处挖一个竖井，再在井底挖掘隧道。最常见的方法为使用钻挖机(潜盾机)，一面挖掘一面把预先准备好的组件安装在隧道壁上。对于建筑物高度密集的地方（如香港岛），钻挖法甚至是唯一可行的建造方法。
这种方法的优点是对街道或其他地下设施的影响非常小，甚至可在水底建造 (伦敦、首尔和香港的城市轨道系统都有很多越过河流或海港的隧道)；隧道的设计也有较多的创作空间，例如车站会比站与站之间的隧道高一些，有助列车离站时加速以及进站时减速。
但这种挖法也不是没有缺点的，其中之一是经常需要留意地下水的影响；另外在一些较硬的岩层开挖，可能需要炸药。地下空气供应问题甚至隧道坍塌亦有可能造成工人伤亡。此外，对于建筑高度密集的地方，挖掘时除了要留意避免对工地四周的建筑结构造成影响以外，有时亦要统筹所在的公用事业，把地底的输水、输电管线迁移，以便腾出地方来兴建列车通道。
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历史
世界上首条地下铁路系统是在1863年开通的伦敦大都会铁路 Metropolitan Railway。当时电力尚未普及，所以即使是地下铁路也只能用蒸汽机车。由于机车释放出的废气对人体有害，所以当时的隧道每隔一段距离便要有和地面打通的通风槽。
到了1870年，伦敦开办了第一条客运的钻挖式地下铁，在伦敦塔附近越过泰晤士河。但这条铁路并不算成功，在数月后便关闭。
现存最早的钻挖式地下铁路则在1890年开通，亦是伦敦，连接市中心与南部地区。最初铁路的建造者计划使用类似缆车的推动方法，但最后用了电力机车，使其成为第一条电动地下铁。早期在伦敦市内开通的地下铁亦于1905年全数电气化。
俄罗斯地铁车站
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俄罗斯地铁车站
法国巴黎的地下铁路在1900年开通，最初的法文名字Chemin de Fer Métropolitain是从Metropolitan Railway直接译过去的，后来缩短成métro，所以现在很多城市轨道系统都称metro（台北捷运的全称为台北都会区大众捷运系统，英文为Taipei Mass Rapid Transit System，简写为Taipei MRT或Taipei MRTs，但现在都称为metro Taipei，只是部分公共汽车业者仍称为MRT）。
* 亚洲最早的地下铁路在日本东京，于1927年开通。
* 中国第一条地下铁路在1969年于北京开通。
* 香港的地铁在1979年开始投入服务。
* 新加坡第一条地铁在1987年开通。
* 台湾的第一条捷运是于1996年开通的台北捷运木栅线。
* 朝鲜半岛的第一条地铁在平壤于1968年动工，1973年9月6日第一条地铁线路千里马线（Chollima Line）通车。
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世界最深的地下铁路
有些城市的土质不稳，隧道要挖得特别深。俄罗斯圣彼得堡的地下铁路一般都超过100米深。
然而，世界最深的地下铁路车站并没有定论：
* 圣彼得堡本身的其中三个地下铁路车站都有可能是全世界最深的。
* 俄罗斯首都莫斯科和乌克兰首都基辅都各有一极深的站。两站都是建在山下的。
* 朝鲜首都平壤亦有一地下铁路站能角逐此位，她的最深处达地下200米，平均深度亦达100米。
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供电
请参见：电气化铁路、轨道供电、高架电缆
巴黎地铁的橡胶车轮
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巴黎地铁的橡胶车轮
一般而言，城市轨道系统的供电可以第三轨、第四轨或架空电缆等方式。
* 第三轨：在原有两轨路线侧边新增轨道带电，车辆则利用集电靴获得电力；电流经车轮和运行轨道回到发电厂。
* 第四轨：原理同上，但增设的两条轨道各带著不同电压。
* 架空电缆：电力由架空的电缆提供，车辆则利用集电弓获得电力，有时亦会以车轮经过轨道将电流带回发电厂。
[编辑]
车辆
最初的城市轨道系统车厢是木制的，后来改为钢制以减少一旦发生火灾造成的危险。自1953年开通的多伦多的地下铁路，车厢开始再改良为铝制，有效减少维修成本。
很多地下铁路行走的隧道，都比在主要干在线的为小；所以一般而言地下铁路的列车体积一般比较小。有时隧道甚至能影响列车的形状设计，例如伦敦地铁的部份列车便是。
大部份的城市轨道系统都是使用动车组，而不使用机车牵引客车厢。若果使用机车，经常会用推拉运作。
另外，部份较为先进的系统已开始引入自动驾驶系统。伦敦、巴黎、新加坡和香港等地车长都毋需控制列车。更先进的系统甚至做到了无人操控。
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轨道和车轮
一般的城市轨道系统使用铁轨和金属车轮。但近年来亦有系统使用混凝土路轨或橡胶车轮（和摩托车相近），或两者兼用。
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参见
东京地下铁
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东京地下铁
* 台北捷运
* 高雄捷运
* 东京地下铁
* 香港地铁 (MTR)
* 九广铁路 (KCR)
* 广州地铁
* 上海地铁
* 北京地铁
* 天津地铁
* 深圳地铁
* 南京地铁
* 新加坡地铁
* 首尔地铁
* 平壤地铁
[编辑]
外部链接
* METROS
铁路运输
概论
车站、 轨道、 列车、 机车、动力分散、动力集中、车辆 电气化铁路:
概论、高架电缆、轨道供电 城市铁路:
城市轨道交通、区域铁路、轻轨运输、有轨电车 特殊铁路:
高速铁路、摆式列车、磁浮、单轨、缆索、齿轨
世界上首条地下铁路系统是在年开通的伦敦大都会铁路 Metropolitan Railway。当时电力尚未普及，所以即使是地下铁路也只能用蒸汽机车。由于机车释放出的废气对人体有害，所以当时的隧道每隔一段距离便要有和地面打通的通风槽。 关于地铁的更多资料城市轨道交通系统维基网络，自由的网络全书 (重定向自地铁) Jump to: navigation, search 伦敦地铁是第一条城市轨道交通，始于1863年放大伦敦地铁是第一条城市轨道交通，始于1863年 城市轨道交通系统 定义如以下五个条件： 1. 必须是大众运输系统 2. 必须位于城市之内 3. 必须以电力驱动 4. 大部份需独立于其他交通体系 (如道路、其他铁路) 以外 5. 班次必须频密 大多数的城市轨道交通系统在城市中心的路段都会铺在地下挖掘的隧道里。这些系统亦可称为地下铁路，简称地下铁或地铁。在台湾、曼谷和新加坡则称作 “捷运”(Mass Rapid Transit, MRT)。在中国大陆城市，修建于地上或高架桥上的城市轨道交通系统通常被称为“轻轨”。然而，在专业领域，“轻轨”与“地铁”的区分方式在于运量的不同，“轻轨”指每小时单向运输量小于20000人的城市轨道交通系统，而“地铁”指每小时单向运输量大于20000人的城市轨道交通系统。维基共享资源图标您可以在维基共享资源中查找此网络条目的相关多媒体资源： 城市轨道交通系统 目录 [隐藏] * 1 用途 * 2 地下铁路建造 o 2.1 明挖随填 o 2.2 钻挖法 * 3 历史 * 4 世界最深的地下铁路 * 5 供电 * 6 车辆 * 7 轨道和车轮 * 8 参见 * 9 外部链接 [编辑] 用途 绝大多数的城市轨道交通系统都是用来运载市内通勤的乘客，而在很多场合下城市轨道交通系统都会被当成城市交通的骨干。台北捷运放大台北捷运 美国的芝加哥曾有用来运载货物的地下铁路；英国伦敦亦有专门运载邮件的地下铁路。但两条铁路已先后在1959年及2003年停用。 在战争(如第二次世界大战)时，地下铁路亦会被用作工厂或防空洞。不少国家(如韩国)的地铁系统，在设计时都有把战争可能计算在设计内，所以无论是铁路的深度、人群控制方面，都同时兼顾日常交通及国防的需要。 另外，城市轨道交通系统亦被用作展示国家在经济、社会以及技术上高人一等的指标。例如前苏联的地下铁路系统便以车站装饰华丽出名，而朝鲜首都平壤的地下铁路系统亦有堂皇的装饰。 [编辑] 地下铁路建造 在地底下挖隧道并不是一件容易的事，而且需要极大量的金钱和时间，至少也要好几年才能完成。 [编辑] 明挖随填 最简单直接的方法是明挖随填(明挖回填)。这种方法一般是在街道上挖掘大坑，再在下面建造隧道结构，隧道有足够的承托力后才把路面重新铺上。 除了道路被掘开，其他地下结构如电线、电话线、水管等都需要重新配置。 建这种隧道的物料一般是混凝土或钢，但较旧的系统也有使用砖块和铁的。 [编辑] 钻挖法北京地铁的地面部分放大北京地铁的地面部分 另一种方法是先在地面某处挖一个竖井，再在井底挖掘隧道。最常见的方法为使用钻挖机(潜盾机)，一面挖掘一面把预先准备好的组件安装在隧道壁上。对于建筑物高度密集的地方（如香港岛），钻挖法甚至是唯一可行的建造方法。 这种方法的优点是对街道或其他地下设施的影响非常小，甚至可在水底建造 (伦敦、首尔和香港的城市轨道系统都有很多越过河流或海港的隧道)；隧道的设计也有较多的创作空间，例如车站会比站与站之间的隧道高一些，有助列车离站时加速以及进站时减速。 但这种挖法也不是没有缺点的，其中之一是经常需要留意地下水的影响；另外在一些较硬的岩层开挖，可能需要炸药。地下空气供应问题甚至隧道坍塌亦有可能造成工人伤亡。此外，对于建筑高度密集的地方，挖掘时除了要留意避免对工地四周的建筑结构造成影响以外，有时亦要统筹所在的公用事业，把地底的输水、输电管线迁移，以便腾出地方来兴建列车通道。 [编辑] 历史 世界上首条地下铁路系统是在1863年开通的伦敦大都会铁路 Metropolitan Railway。当时电力尚未普及，所以即使是地下铁路也只能用蒸汽机车。由于机车释放出的废气对人体有害，所以当时的隧道每隔一段距离便要有和地面打通的通风槽。 到了1870年，伦敦开办了第一条客运的钻挖式地下铁，在伦敦塔附近越过泰晤士河。但这条铁路并不算成功，在数月后便关闭。 现存最早的钻挖式地下铁路则在1890年开通，亦是伦敦，连接市中心与南部地区。最初铁路的建造者计划使用类似缆车的推动方法，但最后用了电力机车，使其成为第一条电动地下铁。早期在伦敦市内开通的地下铁亦于1905年全数电气化。俄罗斯地铁车站放大俄罗斯地铁车站 法国巴黎的地下铁路在1900年开通，最初的法文名字Chemin de Fer Métropolitain是从Metropolitan Railway直接译过去的，后来缩短成métro，所以现在很多城市轨道系统都称metro（台北捷运的全称为台北都会区大众捷运系统，英文为 Taipei Mass Rapid Transit System，简写为Taipei MRT或Taipei MRTs，但现在都称为metro Taipei，只是部分公共汽车业者仍称为MRT）。 * 亚洲最早的地下铁路在日本东京，于1927年开通。 * 中国第一条地下铁路在1969年于北京开通。 * 香港的地铁在1979年开始投入服务。 * 新加坡第一条地铁在1987年开通。 * 台湾的第一条捷运是于1996年开通的台北捷运木栅线。 * 朝鲜半岛的第一条地铁在平壤于1968年动工，1973年9月6日第一条地铁线路千里马线（Chollima Line）通车。 [编辑] 世界最深的地下铁路 有些城市的土质不稳，隧道要挖得特别深。俄罗斯圣彼得堡的地下铁路一般都超过100米深。 然而，世界最深的地下铁路车站并没有定论： * 圣彼得堡本身的其中三个地下铁路车站都有可能是全世界最深的。 * 俄罗斯首都莫斯科和乌克兰首都基辅都各有一极深的站。两站都是建在山下的。 * 朝鲜首都平壤亦有一地下铁路站能角逐此位，她的最深处达地下200米，平均深度亦达100米。 [编辑] 供电 请参见：电气化铁路、轨道供电、高架电缆巴黎地铁的橡胶车轮放大巴黎地铁的橡胶车轮 一般而言，城市轨道系统的供电可以第三轨、第四轨或架空电缆等方式。 * 第三轨：在原有两轨路线侧边新增轨道带电，车辆则利用集电靴获得电力；电流经车轮和运行轨道回到发电厂。 * 第四轨：原理同上，但增设的两条轨道各带著不同电压。 * 架空电缆：电力由架空的电缆提供，车辆则利用集电弓获得电力，有时亦会以车轮经过轨道将电流带回发电厂。 [编辑] 车辆 最初的城市轨道系统车厢是木制的，后来改为钢制以减少一旦发生火灾造成的危险。自1953年开通的多伦多的地下铁路，车厢开始再改良为铝制，有效减少维修成本。 很多地下铁路行走的隧道，都比在主要干在线的为小；所以一般而言地下铁路的列车体积一般比较小。有时隧道甚至能影响列车的形状设计，例如伦敦地铁的部份列车便是。 大部份的城市轨道系统都是使用动车组，而不使用机车牵引客车厢。若果使用机车，经常会用推拉运作。 另外，部份较为先进的系统已开始引入自动驾驶系统。伦敦、巴黎、新加坡和香港等地车长都毋需控制列车。更先进的系统甚至做到了无人操控。 [编辑] 轨道和车轮 一般的城市轨道系统使用铁轨和金属车轮。但近年来亦有系统使用混凝土路轨或橡胶车轮（和摩托车相近），或两者兼用。 [编辑] 参见东京地下铁放大东京地下铁 * 台北捷运 * 高雄捷运 * 东京地下铁 * 香港地铁 (MTR) * 九广铁路 (KCR) * 广州地铁 * 上海地铁 * 北京地铁 * 天津地铁 * 深圳地铁 * 南京地铁 * 新加坡地铁 * 首尔地铁 * 平壤地铁 [编辑] 外部链接 * METROS 铁路运输概论车站、 轨道、 列车、 机车、动力分散、动力集中、车辆 电气化铁路: 概论、高架电缆、轨道供电 城市铁路: 城市轨道交通、区域铁路、轻轨运输、有轨电车 特殊铁路: 高速铁路、摆式列车、磁浮、单轨、缆索、齿轨取自" http://wikipedia.cnblog.org/wiki/%E5%9F%8E%E5%B8%82%E8%BB%8C%E9%81%93%E4%BA%A4%E9%80%9A%E7%B3%BB%E7%B5%B1"
希望采纳
前期基本来上是大量资料的源收集，包括但不限于：
政府公开资料，尤其是规划公示以及《轨道交通建设规划环境影响报告书》
专业地铁论坛，荟萃了各路大神、新闻报道、业余制作的线路图
新闻检索、维基网络等
请你那些在规划部门或轨道交通建筑工地工作的朋友吃饭
对于创作规划线路图，你需要找的资料更多、更专业，需要对规划线路进行长期的关注，才能确保你手头的资料是最新、最准确的。
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广州地铁五号线：
发车时间：文冲→滘口 方向 (首班车:6:00 尾班车:22:30) 滘口→文冲 方向 (首班车:6:15 尾班车:23:00)
途经站点：文冲、大沙东、大沙地、鱼珠、三溪、东圃、车陂南、科韵路、员村、潭村、猎德、珠江新城、五羊邨、杨箕、动物园、区庄、淘金、小北、广州火车站、西村、西场、中山八、坦尾、滘口
