广州地铁北延四标工程，标价为3.137亿元，区间隧道施工内容包括隧道主体和联络通道版、洞门权等附属工程，隧道区间使用两台盾构机，预计开工日期为2007年8月1日，于2009年5月30日完工。
三号线北延段（机场线）工程概况
三号线新机场线自广州东站向北延伸，经燕塘站（与六号线换乘）、梅花园站、南方医院站、同和站、永泰站、嘉禾站（与二号线换乘）、龙归站、人和站，最后进入新机场，与已施工完成的机场线试验段贯通，先后设新机场南站、新机场北站
四标
二/八号延长线、三号线北延段、五号线和六号线锚杆类
土层锚杆、岩石锚杆、土钉承载力验收试验
投标申请人需具备相应资质条件
根据计划，建设时间要到2016年。
广州地铁公司与白云机场工程指挥部两家单位专承办。
广州地铁三号线分两段时属间通车：广州东站至客村段于2005年12月26日开通，其余于2006年12月30日下午2时正式开通。现时三号线的列车分别运行于天河客运站与番禺广场之间，以及机场南与体育西路之间，并在体育西路站进行互相换乘。新机场北站于2012年开通。
三号线北延线2010年10月30日开通。
三号线北延段由广州东站向北延伸至新白云国际机场，新增线路30.9公里，全部为地下线路。加上原来已建成的线路，三号线总长将达到64.41公里
19号线都建了10年还没开通，22号线再等等吧
广州地铁7号线一期工程顺利实现三权移交。三权移交仪式在中铁一局建安公司承建的石壁站举行。
广州地铁集团有限公司副总经理竺维彬，广州地铁集团有限公司总工程师兼建设事业总部总经理张志良，党委书记刘靖，广州地铁集团组织部副部长蒋凌霜，建设事业总部副总经理邹东、刘浪静、朱育宏，建设事业总部工会主席占秀丽，广州地铁运营事业总部副总经理周大林，中铁一局总会计师党继勇，中铁一局建安公司党委书记郗宜君等领导和嘉宾，以及来自业主、设计、监理、施工单位的代表200余人参建了移交仪式。
党继勇作为全线唯一一家参建单位代表在三权移交仪式上讲话。他代表中铁一局就广州地铁7号线一期工程顺利实现三权移交向广州地铁集团有限公司表示祝贺，向关心、支持中铁一局广州地铁7号线机电1标工程建设的业主、设计、监理单位表示感谢，向辛勤奋战在施工生产一线的中铁一局全体参建员工致以诚挚慰问。他要求中铁一局参建员工在今后工作中全力以赴、精益求精的做好7号线一期工程维保工作，并期待中铁一局集团与广州地铁集团能够进一步深化合作，在广州地铁建设过程中再立新功。
信号复;1、2、4号线使制用西门子的LOW，3号线使用阿尔卡特的LSMC.
地铁一般是公开招标,分段建设,具体建设单位是中国铁建,中铁隧道局,中铁电气局,广东省建等大型单位.
信号等设备一般都是中铁电气化局(广州地铁项目部)来承建.
中铁三局集团有限公司
序号
单位名称
序号
单位名称
1
中铁二局股份有限公司版
12
广东华权隧建筑股份有限公司
2
广东省基础工程公司
13
北京城建集团有限责任公司
3
中铁隧道集团有限公司
14
中铁四局集团有限公司
4
广东水电二局股份有限公司
15
中铁十四局集团有限公司
5
北京长城贝尔芬格伯格建筑工程有限公司
16
中交隧道工程局有限公司
6
中铁一局集团有限公司
17
中铁十九局集团有限公司
7
中铁十六局集团有限公司
18
广东省源天工程公司
8
中铁十一局集团有限公司
19
深圳市市政工程总公司
9
中铁十三局集团有限公司
20
中交第二航务工程局有限公司
10
中铁三局集团有限公司
21
中铁七局集团有限公司
11
广州市建筑集团有限公司
22
广州市盾建地下工程有限公司
00开车，广州南站出发23，末班嘉禾望岗站出发23：15早上总站无论哪个方向出发最早都是6
【十四号线一期架桥有讲究】相比过去四、五、六号线的高架段，14号线线可是第一次大规模、长距离采用预制节段拼装连续刚构结构体系，不仅施工难度加大，架设工期也将加长，对施工工艺、安全、质量都有更高要求。
截至目前，土建工程累计完成18%。13座车站中，9座（街口、江埔、邓村、新和、黎家塘、竹料、石湖、东平和嘉禾望岗站）进行土建施工，4座（太和、钟落潭、太平和神岗站）进行前期准备。12个区间中，11个（嘉禾望岗至东平、石湖至太和、太和至竹料、江埔至街口、竹料至钟落潭、钟落潭至黎家塘、黎家塘至新和、新和至太平、太平至神岗、神岗至邓村、邓村至江埔）进行土建施工，1个（东平至石湖）进行前期准备工作。 据地铁公司建设总部十四号线一期土建负责人叶越胜介绍，十四号线一期全长约54.3公里，其中高架段约32公里，总共需用到4508根桩基、1125个承台、1125个墩台，9163片预制节段梁。8月19日，【邓村至江埔】区间高架段经过前期准备，率先在全线进行架桥施工，拉开全线高架架桥的序幕。
“这段高架全长3316米的【邓村至江埔】区间，共需施工502根桩基，96个承台，96个墩身，560片预制节段梁，最快2016年完成架桥。”叶越胜介绍，该段高架施工需拆迁约3万平方米，还要迁改涉及5家单位总长约3万米的6种管线，前期工作量非常大。另外，高架段采用预制节段架设，桥型为先简支后连续钢构，与其它类似工程相比施工难度加大，架设工期也加长。再加上十四号线一期采用快慢线运营，部分越行车站为四线车站，特殊的车站结构也导致车站体量大，施工场地狭小，加大了施工难度。 据了解，十四号线一期全长约54.3公里，设13座车站，其中地下站6座，高架站7座。由于全线高架段约32公里，地铁公司在设计阶段就将高架段分为5个标段施工，每个标段均配备2台架桥机，以满足工期需求。
高架施工不是广州地铁的第一次，但对比过去四、五、六号线高架段，十四号线一期是第一次大规模、长距离采用预制节段拼装连续钢构结构体系，对施工工艺、安全、质量有更高的要求。叶越胜表示，地铁公司将进一步优化工期和施工组织，有序推进工程建设。针对十四号线一期岩层破碎、岩面起伏大，部分位置还存在溶洞、破碎带的特点，采用一桩一超前地质钻探判明桩底持力层，确保桩基施工质量；施工中大规模采用旋挖桩成孔施工工艺，既有效解决泥浆污染，又提高桩基施工进度。针对岩溶地区桩基施工有可能造成地面沉降等安全风险，施工过程中将采取全护筒跟进至岩层、浇筑护筒底封闭混凝土、抛填片石加黄泥、浅层溶土洞注浆加固等措施，确保施工安全；同时加强桩基检测，桩基按100%进行检测，对抽芯检测发现桩底持力层存在疑问的桩基进行静载检测承载力与沉降量，确保桩基质量与桥梁结构安全。
铁二十二局新立局想问进相于其局相利于发展些
