1、宝来成铁路上行是指成都自至宝鸡方向。
2、你从西宁去成都，应是下行，目前看来，是受影响的。
3、判断来源（之前的宝成线抢险报道）：http://www.xinhuanet.com/chinanews/2008-01/29/content_12348155.htm
K245 经过宝成铁路广汉段
8月19日四川境内持续暴雨，宝成铁路德阳至广汉间石亭版江大桥被洪水冲权毁。
但是宝成线是复线铁路,铁路运输下行线在广汉境内暂时中断,但上行线没有受到影响。
铁路会安排所有火车都从上行线分时通过，时间上会有一些小的影响，但是不会中断。
K245次列车不会取消 但是会有延误
因为单线铁路的停车会让等会比平常多耽搁一些时间
8月19日四川境内持续暴雨，宝成铁路德阳至广汉间石亭江大桥被洪水冲毁。
但是宝成线回是复线铁路答,铁路运输下行线在广汉境内暂时中断,但上行线没有受到影响。
铁路会安排火车从上行线分时通过，时间上会有一些小的影响，但是不会中断。
你的这个K5 21日没有问题， 可以开行， 但是运行时间上会有一些耽搁调整
没有来中断，因水害导致宝成铁自路德阳至广汉间石亭江大桥垮塌，宝成铁路下行线受其影响暂时中断。但是上行线没有问题，能保证通车。
这就没个准了，由于两个桥墩三孔被冲毁，因此需要一些时间来修复，具体多块暂时说不清
2010年8月19日15时15分，西安—昆明的K165次旅客列车行驶在德阳至广汉间石亭江大桥时，大桥因水害发生倾斜，两节车厢坠入江中。由于处理方法及时、妥当，本次事故未造成一人伤亡。
50年代
宝成铁路是沟通中国西北、西南的第一条铁路干线。宝成铁路北起陕西省宝鸡，南行达四川省成都，与成渝、成昆两线衔接，全长669公里，是沟通西北与西南地区的第一条山岳铁路，宝成铁路于1952年7月1日在成都动工，1954年1月宝鸡端也开工。1956年7月12日，南北两段在黄沙河接轨通车，1958年元旦全线交付运营。宝成铁路宝鸡至凤州段，是中国的第一条电气化铁路。该段于1958年6月开工，1960年6月建成。经过试运行，于1961年8月15日正式交付运营。 据中国之声《新闻纵横》7时08分报道，昨天下午，宝成铁路一列由西安开往昆明的K165次客运列车在四川省广汉境内经过石亭江大桥时，因洪水冲垮桥墩，两节车厢掉入河中。昨夜，列车员在接受采访时，讲述了事发的惊险过程。
列车员：三点钟左右过这个桥的时候，感觉突然列车震动、颠簸的特别厉害，我回头往窗外一看，好像发洪水的大水，我大喊一声车脱线了，乘务员抓住旁边牢固的座椅，当时餐车这个位置在桥的中间的位置，但是列车当时紧急制动它有一个惯性往前拖，我们餐车刚拖到桥头这个位置，车停下了，我到餐车尾部一看，当时餐车和11号硬座车厢已经断开了，断开有5、6米的样子，赶紧跑到车底下去看，发现15号、16号车厢已经成V字型，当时还没有挨到水，这个期间列车工作人员抓紧疏散旅客，刚疏散完最后几个旅客离开11号车厢以后，不到两分钟这两个车其中一节车又掉入江中了，又间隔了不到10分钟，第二辆车厢也掉入了江中。
主持人：所幸的是人员都已疏散到安全地带，3名轻伤伤员已经转移到广汉市医院接受治疗。同时，宝成铁路运输没有中断。因为宝成铁路是复线铁路，铁路运输下行在广汉境内暂时中断，但上行没有受影响。 从18日出发，到19日经历列车脱险，及时疏散旅客，到昨天已8天，K165次旅客列车列车长已经在西安-成都-北京转了几个来回，至今都没回过家。像他们从事的平凡岗位一样，昨日这些不平凡事迹创造者的获奖感言一样平凡。
王巧芬(列车长)：生死关头决不能落下一名旅客！感谢铁道部、路局给我们这么高的荣誉，今后我会更加干好本职工作，回报社会。
张亮(副列车长)：我们不会躺在荣誉簿上睡大觉，荣誉会更加激励我们干好工作。
周晓茹(16号车厢列车员)：没啥好说的，我们只是做了该做的事情。
赵俊鹏(17号车厢列车员)：人民给我们的荣誉，我会加倍回赠人民。 西安铁路局昨日举行抗洪抢险勇救旅客先进集体和先进个人表彰大会，对在“8·19”水害中舍生忘死、不怕牺牲，全力挽救旅客生命的K165次旅客列车第二乘务组进行命名和表彰。 陕西省委、省政府和省总工会授予K165次旅客列车第二乘务组“先进基层党组织”、“工人先锋号”荣誉称号。西安铁路局和西安铁路局党委授予K165次旅客列车第二乘务组“抗洪抢险勇救旅客先进集体”、“抗洪抢险勇救旅客先进党支部”荣誉称号，授予K165次旅客列车第二乘务组王巧芬等47名同志“抗洪抢险勇救旅客先进个人”称号，给予记大功一次。
8月23日，铁道部在京隆重表彰抗洪抢险勇救旅客先进集体和个人。K165次旅客列车第二乘务组被铁道部命名为“抗洪抢险勇救旅客英雄列车”、“全国铁路先进基层党组织”，给予记大功一次，同时授予“火车头奖杯”荣誉称号。授予K165次列车长王巧芬等17名列车工作人员“抗洪抢险勇救旅客先进个人”称号，给予记大功一次。
据了解，西安铁路局17名获铁道部表彰的人员，每人将获得奖金3万元，47名获西安铁路局表彰人员，每人将获得奖金2万元。此外，西安客运段已先期奖励47人每人3000元，客运段准备再奖励每人1.5万元左右。按此计算，47名获奖人员获得的奖金为3.8万元至6.8万元。总奖励金额近230万元。
市民看法
就获奖者获高额奖金一事，记者随机采访了几位市民，绝大多数市民对此表示赞同。
西安市高新区上班的张可先生说，荣誉有价，生命无价。1300多名旅客没有一人伤亡，多高的奖励都不过分。
东郊建工路某公司文员罗小姐说，6.8万元奖金可能是这些列车员2年、3年的工资总和，看上去很多，但还有啥比生命更珍贵？
也有市民认为，奖励应该重荣誉、轻物质，精神上的鼓励大于物质的刺激。
三大战役：8月31日前，拆除残桥；9月30日前，巧建墩台；10月18日前，铺架成桥。
●新建的石亭江大桥能承受时速120公里的列车驶过，相当于原来的2倍。此外，新桥的抗震能力和抗洪能力都将有所增加。
9月1日，中铁二局举行抢建宝成铁路石亭江大桥创先争优推进暨决战60天誓师大会：10月18日前，宝成铁路石亭江大桥将完成抢建。
记者在现场看到，8月19日被冲垮的宝成铁路石亭江大桥下行线的残骸，已全然不见，河堤边有十余台钻机在作业。“为在保证质量的前提下尽快抢通大桥，我们7个桥墩都设立了经理部，”中铁二局五公司党委书记朱保胜说，8月26日，残余的旧桥被完全拆除，比预计工期提前了5天。
抢建战役
投入更多人力和设备
此次重建工程线路全长790米，包括原位重建石亭江大桥和石亭江支流中桥。新桥的工程量比旧桥更大，而工期从旧桥建设的26个月缩短为2个月。
这次抢建，锁定了关门工期，也打响了抢建石亭江大桥的三大战役：拆除残桥，8月31日前完成；巧建墩台，9月30日前完成；铺架成桥，10月18日前完成。
目前，残桥于8月26日全面拆除。“在原计划的设备上，又多投入了4台破碎机和6台挖掘机。”中铁二局石亭江大桥抢险项目部总工程师谯华东说，拆除残桥的难度超出了预想，由于旧桥桥墩均在水中央，拆除的勘察和实施工作都增加了很大难度。
石亭江大桥垮塌后造成宝成线在广汉段单线运行，给原本运力紧张的宝成线运输造成了巨大影响。“早一天完成重建，就能早一天减轻宝成线的运输压力。”谯华东说，投入更多人力和设备是唯一的方法。
截至9月1日，已投入1186名员工和216台各种设备。
新桥重建
承速能力提升2倍
“新建的大桥能承受时速120公里的列车驶过，”中铁二局石亭江大桥抢险指挥部常务副指挥长龙援青介绍，新建大桥桥梁长将从旧桥的16米增加到32米。以前列车通过石亭江大桥时都要减速至60公里，新桥建成后，时速120公里左右的列车均能在不减速的情况下通过。
除了可过列车时速提高之外，新建的石亭江大桥的抗震能力和抗洪能力都会有所增加。
“桥孔高度将上升1.2米，增大洪水通过量”，龙援青说，新桥整体高度也会随桥孔的上升提高1.5米，与目前的上行线高度保持一致。
抗震能力也将提高。“旧桥桩基是深度不到5米木桩，新桥将建深度30余米的钻孔桩。”龙援青说，这样的建设将使大桥更加稳固。
“桩基础在原有基础上得到了扩大。”谯华东说，新建的桥不仅能抵御更强洪水的冲刷，还具有较强的抗震能力。
从8月23日大桥第一根桩基开钻以来，目前大桥7墩4台钻孔桩已经全面开钻，以三班倒的方式实现人停机不停的抢建。
该桥为15X15.8混凝土T梁桥，墩高约6米，除1-4号墩外为混凝土扩大基础，置于砂卵石层。被冲毁3x15.8m
8月19日四川境内持续暴雨，宝成铁路德阳至广汉间石亭江大桥被洪水版冲毁。
但是宝成权线是复线铁路,铁路运输下行线在广汉境内暂时中断,但上行线没有受到影响。
铁路会安排所有火车都从上行线分时通过，时间上会有一些小的影响，但是不会中断。
28号从西安到成都的K6 列车不会受到影响
但是因为单线铁路的停车会让等会比平常多耽搁一些时间
