从吉林省松原市到湖北省荆州市最近的铁路路程应该怎么走
我在宜昌上大学来的时候总是有自三条线路，给你参考一下：
第一个：哈尔滨你在长春上车）到汉口，汉口到荆州
这线路应该是用时最短的，买到卧铺还好，如果卖不到卧铺，二十几个小时硬座很惨滴
第二个：长春到广州（你在武昌下），武昌到荆州
这线路有两趟车，不过我不建议，到武昌都是很晚了，去荆州的车很少，不好转车
第三个：松原到北京，北京西到宜昌（你在荆门下车），荆门到荆州
这线路比较稳妥，因为这个线路的票比较前两个更好买一些
荆州高铁的车站概括
荆州站将成为荆州市地标之一。
站房设计面积由6500平米调整为11980平米。据介绍，荆州火车站现建有5个台面，其中基本站台一座，中间站台2座，建设占地面积529.54公倾，站房面积1.198万平方米，并以荆州火车站为“圆心”建设楚源大道、荆楚大道、郢城大道等道路。荆州火车站建成后可达到旅客年发送量400万人次，日均发送旅客12055人次。
据了解，荆州火车站站房最初的设计只有6500平方米，经过荆州市委市政府的努力争取，铁道部最终批准荆州火车站站房建设面积11980平方米。
根据设计，汉宜铁路已经在我省5个城市新建火车站，分别是：荆州站、仙桃西站、天门南站、潜江站、汉川站、枝江北站，其中站房面积最大的为荆州站。荆州火车站建设投资额为每平方米1万元，建设工期约两年，目前已经竣工并投入使用。另建一条与荆沙铁路西南联络线（暂时只通货车）。2012年7月1日已经建成通车。 规划中的荆岳铁路走向为荆门—荆州—岳阳，其中荆门—荆州段利用老荆沙铁路加以改造，荆州—岳阳段为新建线路。荆岳铁路经专家反复论证，确定荆岳铁路最终走向。即从沙市出发，途径江陵、公安、石首、华容、君山等地后接入岳阳北站，线路全长183公里，总投资92亿左右。设计为客货共线电气化铁路并预留复线，沿线跨江大桥复线一次建成。与之建立沙市站，其规模和位置待定。建成后，荆岳铁路以货运为主，兼顾客运。其中荆门南站、沙洋站办理客、货运，沙市站办理客运，荆州北站办理货运，该项目总投资22.8亿元。届时沙市站将会有南来北往的各类列车。据相关消息，荆岳铁路将在今年开工，预计2017年建成。<iframe frameborder=0></iframe>
蒙华铁路荆州市沙市区岑河镇征地拆迁标准
荆州市沙市区一般的征地补偿标准为86.0852万元/公顷。
一、建设用地项回目名称：荆州市2018年度第答17批次中心城区农用地转用和土地征收实施方案项目用地。二、被征用单位及面积：荆州市沙市区立新乡徐桥村，征地面积4.6019公顷。三、征用土地补偿安置标准：补偿采取综合标准进行补偿。被征收地位于荆州市沙市区征地区片价三级区域，根据荆州市近几年物价水平和被征地单位近年来的实际情况，参照被征地区片综合地价标准，确定土地的综合补偿标准为86.0852万元/公顷，征收土地费总额396.1554万元。
甘肃兰州到湖北荆州市的铁路地图
有几种线路抄
一、陇海——袭焦柳——雅宜——汉宜线。主要经过车站：天水、宝鸡、西安、渭南、华县、三门峡、洛阳、汝州、平顶山西（宝丰）、南阳、邓州、襄阳、荆门、宜昌东、枝江北、荆州；
二、陇海——京广——汉宜线。主要经过站点：天水至洛阳段同上，郑州、许昌、漯河、驻马店、信阳、武汉、汉川、天门、潜江、仙桃、荆州；
三、陇海——西康——襄渝——焦柳——雅宜——汉宜线。天水至西安段同“一”，安康、旬阳、白河、十堰、襄阳，之后与线路一重复。
需要指出的是，如果是货运列车，还有一种路线：陇海——西康——襄渝——焦柳——荆沙线，自焦柳线荆门南站分岔进入荆沙线（原为湖北省地方铁路，线路等级较低，2008年由武汉铁路局收回并予以升级改造），至荆州市沙市火车站。
荆岳铁路何时开工
11月29日下午，荆州市政府门户网站与江汉商报共同举办“在线访谈”活动，特邀荆州市发改委副主任、铁路办主任曹建华，就汉宜铁路、荆岳铁路建设这一话题，与广大网民进行在线交流，回答广大网民的疑问，通报荆州铁路建设的现状和进展。
在线访谈自下午3时开始，因网友提问踊跃，结束时间比原定时间略晚，至4时39分结束。1个多小时的时间里，曹建华回答了网民的53个问题，在线访问人数达到4000多人次。参与在线访谈的既有本报读者，也有热心市民，许多荆州籍的游子也通过网络平台，表明自己对荆州铁路建设的关注，积极提问并表达自己对家乡的祝福。
在线访谈开始后，曹建华向广大网友介绍了两条铁路的基本情况：汉宜铁路是国家“四纵四横”铁路主干网络中沪汉蓉快速客运专线的重要组成部分，东起汉口站，途经汉川、仙桃、潜江、荆州、枝江至宜昌，全长293公里，设计时速200公里（预留250公里及以上发展条件），总投资240亿元，由铁道部、湖北省共同投资建设。荆岳铁路全长247公里，其中改造升级既有荆沙线（荆门至荆州）82公里，新建荆州至岳阳165公里，其中荆州境内85公里，设计标准国铁一级，设计时速160公里，总投资约118亿元，由铁道部、湖北、湖南省共同投资建设。新建线路从沙市站引出，在江陵横跨长江达公安，经石首、湖南华容、君山，与京广线岳阳北站接轨。
据记者了解，荆州两条铁路基本情况、汉宜铁路何时投入使用、荆岳铁路何时开工、荆岳铁路长江大桥规划成为网友关注的焦点。曹建华表示，汉宜铁路荆州段自开工以来，累计完成投资占总投资的40%，完成主要工程量：桥墩80%以上，路基70%以上，涵洞70%以上。汉宜铁路预计2012年春节建成，荆岳铁路则会在2010年春节前后动工。
铁路将加快荆州经济发展
市民：曹主任，您好！能否展望一下，汉宜铁路和荆岳铁路建成后，将会对荆州的经济和社会发展，带来哪些明显的促进作用？
曹建华：您好！1.将加快荆州经济发展，提高了人民的生活水平。汉宜铁路作为高标准、快速度、大能力的交通大动脉，可以有效地加强荆州与铁路沿线城市的人流、物流、资本流，吸引更多资本的关注和投资，加快荆州区域经济协调和健康发展，从而提高人民的生活水平。
2.将“缩短”荆州和武汉、上海等一些发达城市的距离，扩大了人们的生活空间。汉宜铁路建成后，将与荆州的公路、水路、城市公交融于一体，形成一个四通八达的综合交通枢纽，为我们提供了一种方便、快捷、经济、舒适的出行方式。由于时空转换，居住观念也会相应改变，人们可以选择生活成本和时间成本低的城市，也可以更多地考虑居住环境，异地购房将成为可能：选择在武汉等地上班，在荆州居住的人会越来越多。
3.将促进荆州旅游业发展，更有利于展示荆州、宣传荆州、提高荆州的知名度。
善解人意：我是一名武汉至荆州的汽车客运业主，我想知道：汉宜高速铁路建成通车后，是否会对汽车客运市场带来很大冲击？比如客源减少、票价降低等，不知政府准备怎样平衡这方面的关系？谢谢！
曹建华：汉宜铁路通车后，肯定会对荆州至武汉、荆州至宜昌的汽车客运市场带来较大冲击，但总的来讲将会更加方便人们的出行。目前有关部门正在做客运市场的调整规划。
期待荆州腾飞：这次火车站的建设，有没有考虑到未来动车发展、高铁发展的功能需求？荆州开往各大城市的直达列车多不多？有哪些？
曹建华：您好！汉宜铁路本来就是动车组，从荆州到汉口每天72对，到宜昌50对。
Jzmcm：高铁何时建成？可以直接连接京广线吗？届时武汉到荆州的票价估计多少呢？
曹建华：2012年春节可以建成，可以直接连接京广线，票价大约是60元左右。
走进山湾的愚公：荆岳铁路今年12月份开工能不能不再说争取一类的话？荆岳铁路建成后荆州的铁路规划还有没有？能不能像荆州的紧邻湖南常德一样在“十二五”规划一个四面八方的铁路大枢纽？
曹建华：1.国家发改委、铁道部在审批过程中，力争2010年春节前后开工。
2.荆州在“十二五”规划期间还不可能建铁路大枢纽。
Haa：荆岳铁路在分洪区线路上有什么特别要求和规划呢？荆岳铁路是高架桥还是沿路基平行修建？
曹建华：1.在设计上已满足分洪区的需要。2.两者都有，桥路比为55：45。
汉宜铁路与荆岳铁路不共用火车站
123：汉宜铁路可以跑货运吗？荆岳铁路单线设计是不是有点落后？
曹建华：汉宜铁路可以跑货运，荆岳铁路是根据近期客户运量而定。预留双线，控制性工程（大桥等）按双线一次建成。
江宝宝：我是网络荆州吧的吧主，担任荆州吧吧主快2年了，也深知网民所反映的问题，点击率最高的话题就是关于荆州建设方面，特别是交通建设中的铁路建设相关问题。
我代表荆州吧的网友问几个简单的问题吧：
1.荆岳铁路是单线设计，预留双线，为什么不一次性建成复线？时速也只是160的最高设计时速，请问荆州南下广州可以跑动车吗？线路怎么走？
2.荆州东站的建设预计什么时候启动？
曹建华：1.荆岳铁路单线设计，预留双线，不一次性建成复线是因为近期的客运运量条件不具备。南下广州不可以跑动车。2.沙市站建设预计2年后启动。
Jz：请问未来汉宜高铁荆州站和荆岳铁路荆州站是共用一个站还是分开修建两个站，是怎样布局规划的，荆岳铁路荆州站规划在哪里建，有多大？
曹建华：两站分设，汉宜铁路火车站建在荆州区，站房面积12000平方米，荆岳铁路火车站建在沙市区，火车站规模待定。
玩转克哒：如果未来沪汉蓉高铁和荆岳铁路不共用一个火车站，那是不是资源没有有效利用？同时也给乘客中转带来麻烦？
曹建华：两条铁路的车型和等级不一样。沪汉蓉高铁是以客运为主，荆岳铁路是以货运为主，功能定位不一样，不适合共站。
青舞飞扬：建成之后的汉宜铁路荆州火车站是一等站吗？能开行始发车吗？还有火车站为什么没有采取上进下出的模式？火车站什么时候能动工？
曹建华：汉宜铁路荆州站是地级站，有始发车。由于专家反对，以及投资等因素没有采取上进下出的模式。火车站估计春节前待铁道部审批后动工。
江汉商报读者：荆州火车站的设计规划是否具有前瞻性，会不会在今后的经济发展过程中显得落后？在今后是否还有充分的发展空间？
曹建华：火车站设计是按照铁道部有关“功能性、先进性、系统性、文化性和经济性”的设计理念和要求设计的，充分考虑到您所提出的问题。
匿名：荆岳铁路火车站建在哪里？建站规模怎么样？什么时候建复线？
曹建华：火车站建在沙市区，建站规模待定，建复线要根据客货运量来定。
恒心之源：汉宜铁路荆州火车站设在荆州城，以后会不会开通沙市到荆州站的专线车，或者是公交？
曹建华：会开通荆州至沙市专线车。
沙市游子：1.荆岳铁路沙市站是利用原来的老车站，还是另外选址新修？2.汉宜铁路的列车以后可以经过荆岳铁路南下吗？
曹建华：荆岳铁路客运站是另外选址新建的，目前设计两条铁路的车型不一样，不能互通。
荆岳铁路长江大桥确切名字待定
555：荆岳铁路长江大桥是一座怎样的桥？
曹建华：拟建的荆岳铁路公铁两用桥及公路连接线，是省政府批准的《鄂西生态文化旅游圈交通规划》中提出的重点交通项目之一。项目的建设，对于完善鄂西生态文化旅游圈交通主骨架，优化江汉平原腹地公路网布局，加强荆江两岸的交通联系，促进荆州市区东向拓展，加快沿线地区社会经济发展等，都具有十分重要的意义。
荆岳铁路公铁两用桥全长1.977公里，总投资约18.5亿。大桥公路连接线起点始于江陵县熊河镇跃进村附近，过长江后进入公安县杨厂镇，在曾埠头村接公石（公安至石首）公路，全长19.099公里（含主桥），设计速度80公里/小时、路基宽度24.5米、四车道一级公路标准。两岸公路连接线长17.122公里；估算投资6.65亿元。该项目的建设，将构建207国道绕避荆州中心城区的复线通道，这将显著提高我市公路过江通道的总体适应性与机动性，有效缓解荆州长江公路大桥和荆州中心城区相关道路的通行压力。
zhuxy818：荆岳铁路长江公铁两用大桥是怎样设计的？是两层吗？是上面走汽车下面走火车吗？还是汽车火车在同一个层面走？荆岳铁路真正动工是什么时候？
曹建华：大桥分两层，上面走汽车，下面走火车；动工时间是2010年春节前后。
荆州人：荆岳铁路长江公铁两用大桥是现在的长江大桥吗？
曹建华：荆岳铁路长江公铁两用大桥是新建的。
荆州崛起：18.5亿能修好公铁两用大桥吗？目前光修一座公路大桥就得10多亿。
曹建华：可以。
popjason321：我是荆楚网东湖荆州论坛的网友，我们是一个热爱荆州关心荆州的群体，荆州能通国铁是圆了几代荆州人的国铁梦，荆州铁路建设也是我们最关注的话题。
随着汉宜高铁的全面推进，拉开了荆州史上铁路建设的序幕，必将带动荆州经济的新一轮发展高潮。荆岳铁路全面开工建设在即，我们荆州儿女期盼已久的出行难回乡难问题将得到根本上的改变，也将对荆州的交通建设添上点睛之笔。俗话说的好，经济建设交通先行，在荆州铁路交通将得到改变之际，我们荆州儿女必将励精图治，再创荆州辉煌，犹如荆楚凤凰，不飞则已，一飞定能冲天！
在荆州市政府的积极争取下，荆岳铁路跨江公铁两用大桥已定，我们荆州儿女对此欢欣雀跃，同时对大桥命名也产生了激烈讨论，最后经讨论一致建议将荆州公铁两用桥命名“荆州江陵长江大桥”。
其原因有四：
一、目前其他长江大桥普遍都是以城市名加上所在地名命名；
二、在荆州历史上江陵的知名度仅次于荆州，我们可以借此桥将江陵的名气发扬光大；
三、荆州、江陵虽然在史册上颇有名气，但众人皆不知两者之间的本为一地关系，可借此桥名加以宣传；
四、“荆州江陵长江大桥”既有文化底蕴，又有地域特色，整个名称大气磅礴不可多得。
曹建华：名字待定，我个人认为应该叫“荆州长江公铁大桥”。
荆州站的简介
荆州火车站位于荆州市中心城区西北方向，隶属于荆州区，站房面积约11980㎡。古城新韵、荆楚之门。荆州火车站站房提取了荆州城墙、城门、城楼这些元素，尤其是楚文化元素。站房设计中运用现代化建筑表现手法，大胆运用代表荆楚文化的红色，传达出丰富的传统建筑意向及荆楚文化特色。
荆州火车站是汉宜沿线六站中规模最大的车站。武汉至宜昌高速铁路东连武合高速铁路、西接宜(昌)万(州)铁路，是我国“四纵四横”快速铁路网络中沪汉蓉高速客运专线的一部分，以客运为主、兼顾货运。汉宜铁路建成后将和宜万铁路、武合高速铁路构成沪汉蓉沿江铁路大通道。
荆州站，地处楚国的故都、三国文化之邦、古代九州之一的千年古都-湖北省荆州市。车站位于荆州市荆州区郢城镇，楚源大道、荆楚大道和郢城大道三条城市主干道交汇于此。西邻南国不可多得的完璧-荆州古城，东邻现代化的中心商业区沙市。同时，荆州火车站是荆州市的地标性建筑，对于荆州来说它具有划时代的意义；更是荆州的对外门户，是荆州对外展现一个沧桑巨变的千年古城的城市窗口，是荆州市的城市名片和城市文化的象征。荆州站2010年开工，承载着600多万荆州人的百年梦想标志着实现，荆州站地处为来城市新区的核心地带之一---荆北新区，距离荆州古城约5公里。到2017年，荆州将拥有两个客运火车站（另一个为蒙华铁路荆岳段荆州东站，荆州东站预留江汉平原多条支线接入的能力），将真正实现荆州在江汉平原的铁路枢纽的地位。湖北”长江经济带之腰“，正在一步步的崛起。
荆州市至张家界市会建高速铁路吗
肯定不会有直达高铁的，未来可以选择中转高铁到张家界。荆州至常德，常德至张家界在未来会有高铁的。
为什么荆州东站都是一等站而荆州站才是二等站
一、一等站评定标准：
根据《铁路车站等级核定办法》规定划分的、办理客运或货运、货物列车解编技术作业单项业务为主的客运站或货运站、编组站，具备下列条件之一者为一等站：
1、日均上下车及换乘旅客在15000人以上，并办理到发、中转行包在20000件以上的客运站。
2、日均装卸车在350辆以上的货运站。
3、日均办理有调作业车在3000辆以上的编组站。
根据《铁路车站等级核定办法》规定划分的、办理客运或货运、货物列车解编技术作业的综合业务的车站，具备下列三项条件中两项及以上者为一等站：
1、日均上下车及换乘旅客8000人以上，并办理到发及中转行包在500件以上。
2、日均装卸车在200辆以上。
3、日均办理有调作业车在2000辆以上。
省府所在地的车站及重要的国境站、口岸站，可酌定为一等站。
二、二等站评定标准：
根据《铁路车站等级核定办法》规定划分的、办理客运或货运、货物列车解编技术作业单项业务为主的客运站或货运站、编组站，具备下列条件之一者为二等站：
1、日均上下车及换乘旅客在5000人以上，并办理到发、中转行包在500件以上的客运站。
2、日均装卸车在200辆以上的货运站。
3、日均办理有调作业车在1500辆以上的编组站。
根据《铁路车站等级核定办法》规定划分的、办理客运或货运、货物列车解编技术作业的综合业务的车站，具备下列三项条件中两项及以上者为二等站：
1、日均上下车及换乘旅客4000人以上，并办理到发及中转行包在300件以上。
2、日均装卸车在100辆以上。
3、日均办理有调作业车在1000辆以上。
省府所在地的车站及重要的国境站、口岸站，工矿企业比较集中地区所在地的车站及位于三个方向以上并担当机车更换、列车技术作业的车站，可酌定为二等站。
(8)荆州市铁路规划扩展阅读
（一）、荆州东站：
位于历史文化名城荆州，是我国最大的煤运通道蒙华铁路沿线的车站。该铁路是以煤运为主，兼顾客运，因此成为荆州城区的第二座客运站。该车站于2015年12月动工 ，2020年建成投入使用。荆州东站占地约460余亩，总投资2.1亿元，同时也是在荆州开建的第二个客货两用型综合车站。站台总长度约为1050米，站房位于铁路右侧，共设有到发线轨道5条，预留到发线2条，并设有贯通式货场1处。
（二）、荆州站：
位于中国湖北省荆州市，是中国铁路武汉局集团有限公司管辖的一座客货站，是汉宜铁路上的重要铁路车站。
荆州站始建于2010年，于2012年正式投入运营， 于2017年10月进行入站口加装节能门厅及门厅扩建工程。
截至2019年2月，荆州站站台规模为3台8线，总建筑面积为5万平方米。