潮汕站高铁能到达哪些地方
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潮汕铁路的历史
鸦片战争以后，广东的汕头被辟为通商口岸。汕头一带物产丰富，地界海疆，近通省会，远达南洋，为通衢路口。从1888年起，美、日的一些机构就曾企图修筑潮汕铁路，但均未获清政府的同意。
20世纪初，在“收回利权”、“实业救国”的思想影响下，爱国华侨纷纷集资回国兴办企业。1903年，广东嘉应人，南洋侨商张煜南呈请修建汕头铁路。称：“方今回家举行新政，首先铁路为大宗”。提出广东之汕头“为潮州咽喉要隘”。可“招香港、南洋各华商及洋籍人集股开铁路，名曰潮汕有限公司。”当时全国各大铁路均系筹借外款修建，路权尽失。朝廷也希望：“其小枝分路，若有华商集股兴办，亦足为保持利权之一助”，且认为“此路本轻利重，华商不难自力。”因此，批准张氏等集股商办此路。同年12月，潮汕铁路有限公司正式成立。集股200万银元，分作一万股。张煜南、谢荣二人认股100万元，吴理卿、林立生合认100万元。张为创建首总理，吴、谢、林为倡建总理。1905年开始兴建，铁路自潮州府城起筑至汕头干线计24.4公里。加支线、岔道合计约32公里。1907年完工。沿途在庵埠、华美、彩塘、散巢、浮洋、枫溪等地设站，总投资达300万元。
潮汕铁路公司，从1907年开始营业，到1939年6月潮汕沦陷为止，历时30多年。公司所修潮汕铁路，对沟通潮汕一带的交通及客货运输都起了重大作用。
潮汕站高铁能到达那些地方
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汕头的铁路线是什么
如果您指的不是广梅汕铁路，那就是汕头至潮州的一条公路（编号S233)。之所以叫铁专路线是属因为当年（抗战前）这条路其实是一条铁路，抗战时为避免给日军利用，炸毁了（关于这一点2楼林贤生君说的不符合事实）。后来就在这条路基上修筑公路，为了区别另一条“护堤线”（沿韩江堤边的公路）(编号S232)，就叫它“铁路线”。
潮汕高铁站到澄海的路线又哪些
潮汕高铁站有直接到澄海汽车总站有高铁快线专车。
潮汕铁路的兴建
张煜南和张鸿南兄弟是19世纪末20世纪初印度尼西亚的著名华侨实业家和地方侨领。他们曾以投资兴建了中国近代史上第一条华侨资本经营的商办铁路——潮汕铁路而载入史册。
张煜南(1851—1911年)，号榕轩；张鸿南(1861—1921年)，号耀轩，广东梅州市梅县区松口人。张煜南少时，因家贫中途辍学经商，在松口镇做米谷生意，后因经营亏损，便决心以家乡华侨先贤为榜样，告别双亲，只身漂泊，抵达巴达维亚谋生。起初，他投奔于张弼士门下任职，有了一些积蓄之后，便自立门户，转到当时荷兰殖民者开始经略的苏门答腊棉兰地区，发展他的事业。1878年，他与张弼士合资开办笠旺公司，垦荒种植橡胶、咖啡、椰子和茶叶，后又合伙开设日里银行，以调剂全埠金融。随后又开设万永昌商号，经营各种商品。经过10余年的锐意经营，张煜南逐渐成为棉兰地区华侨社会中的首富。同时，荷兰殖民者因看到张煜南有功于当地的开发，又操金融大权，先后委以他为华人“雷珍兰”和“甲必丹”之职衔，因而他逐渐成为棉兰地区公认的华侨头面人物。
张煜南出国后不久，其父在家乡去世，其弟张鸿南也感到在家乡难以施展其抱负，故想前往南洋，投奔兄长。1879年，18岁的张鸿南告别了慈母，经过几个月的艰苦航行，于1880年抵达棉兰投奔乃兄。张鸿南为人敦厚老实，工作细致，到棉兰不久，即被其兄长委任为其企业的总管，负责管理帐目。由于张鸿南工作勤恳，并赢得当地华侨社会的信任，未及数年，当张煜南被提升为华人甲必丹时，他也被委任为华人雷珍兰。
张氏兄弟的垦殖业在兄弟俩的齐心协力下，获得了进一步的发展。后来，他们又在西甫兰收购一荷兰人经营不善的大种植园，并委任一荷兰人为其30多个种植园的总管。张鸿南因此成为拥有橡胶园并委任白人为其总管的第一个华侨种植园主。1897年，张弼士应清政府之邀请回国筹办中国通商银行，因为深悉张鸿南能筹善算，故归国前将其在东南亚的一切企业委托他代管，使张煜南兄弟一时成为东南亚举足轻重的华侨财团之一。1898年，张鸿南随张弼士从巴达维亚前往新加坡办理商务时，因受德国邮船公司推行种族歧视政策的刺激，又合股创办了华侨资本经营的裕昌和广福两个远洋航运公司。1910年前后，张鸿南应张弼士之请前往巴达维亚，会见了当地华人玛腰许金安和甲必丹李全俊，参与筹办中华银行，他认购了600个股份中的200份，其余由许、李等人认购。这样，张鸿南又把他的事业发展到爪哇岛。
张氏兄弟在实业上取得突出成就和拥有一定社会地位后，对社会公益事业也竭力赞助。他们曾在棉兰创建一所教本学校，同时还对其他各埠的中华学校捐款。他们还捐建一所“济安医院”，对病人实行医药免费，对年老和贫困者尤为照顾，另外还在勿劳湾海口捐设麻疯医院，收容麻疯病人。他们还架造棉兰日里河大桥，方便交通。因此，在当地人民中享有较高的声望。
对于祖国，张氏兄弟也一往情深。他们曾捐款资助清政府扩充海军力量，陕西闹旱灾，顺直发生饥荒，他们都曾捐献巨款。对于家乡的文化教育事业，也予多方资助，如捐款4000元作为松口中学的建校费用，独资捐助出版宋明至清末嘉应历代名人诗选——《梅水诗传》十三卷，鼎力资助温仲和主纂的《光绪嘉应州志》，出版了《海国公余录》十卷。给香港大学捐赠10万元；给岭南大学捐了一座二层的“耀轩楼”；1910年，江南开劝业会，张氏兄弟带头捐款30万，以倡导“实业救国”。更值得一提的是，在同乡、同盟会会员谢逸桥的发动下，张鸿南曾捐了一笔巨款支持孙中山领导的革命起义，在其“大力相助带动下，南洋华侨由是踊跃输将”。为此，民国成立后，孙中山先生特为张鸿南亲笔题赠了“博爱”大字斗方一幅，藉以表彰其支持革命的义举。
1895年，张煜南继张弼士之后出任中国驻槟榔屿副领事，从此步入仕宦之途。此后，因为他向祖国捐助了许多救济款项，先后被清政府授予花翎二品顶戴，四品卿衔，四品京堂候补等头衔。1903年，在张弼士的劝说和鼓励下，张煜南应邀回国，决心参与家乡铁路建设。他进京不久，受到慈禧太后的接见，这在当时是一种特殊的荣誉。他向清廷提出在韩江下游修建潮汕铁路的计划和潮汕铁路公司章程，获得了批准。从此，他向“实业救国”的理想迈出了重要的步伐。
张煜南准备兴建的潮汕铁路南起汕头，北迄潮安，全长39公里，后来又加筑了意溪支线，共42公里。路线确定后，清廷即派著名工程师詹天佑前来实地勘测，踏查就绪，决定兴工。全部工程、路轨、机车、车厢及站台由英国怡和洋行估价，计需180—190万元。据此，张煜南兄弟邀集亲友认股，股额定为300万元，其中张氏兄弟各认100万元。
潮汕铁路从1903年开始筹备，1904年动工兴建，至1906年10月全部干线完工，同年11月16日正式通车，成为中国近代史上第一条由华侨投资兴建的纯商办铁路。
潮汕铁路从1906年通车开始，至1939年被日本侵略军破坏、拆毁为止，共存在了33年。在这期间，它对韩江中上游和闽赣边区的华侨、侨眷进出汕头，当地的客货运输和城乡经济的繁荣，都曾起过有益的作用。潮汕铁路现虽已化为乌有，但是张氏兄弟为建设家乡所遗下的业绩，却永为后人追念。如今韩江三角洲平原有一条笔直的公路，贯通潮州和汕头，这条公路的路基，就是当年的潮汕铁路线。
潮汕铁路建成后，为了表彰张煜南的业绩，清廷授予他三品京堂候补。不久，又提升他为考察南洋商务大臣。正当他在花甲之年仍想为振兴祖国实业再献余热之际，却染病不起，1911年病逝于侨居地棉兰。
张煜南去世后，棉兰华人甲必丹遗缺由其弟鸿南继任。以后张鸿南又被升为棉兰华人玛腰，其实业继续获得发展，被时人称为“雄视一方的张玛腰”。
1921年2月8日，张鸿南在棉兰侨居地病逝。出殡之日，不分种族和国籍，人们从亚齐、巴东、爪哇、槟榔屿、新加坡等地赶来参加葬礼，对这位曾为发展棉兰地区的经济、为当地社会做过许多好事的一代华侨先贤表示哀悼。
从深圳坐高铁到潮汕站中间分别有哪些站点
厦深铁路广东段设以下车站：深圳北站、深圳坪山站、惠州南站、惠东站、鲘门站、汕尾站、陆丰站、葵潭站、普宁站、潮阳站、潮汕站、饶平站。但并非每一趟车会停以上所有的站点，像深圳北站、潮汕站这样的大站，每趟经过的车都必停；惠州南站、汕尾站百分之八九十的车会停；其他站点有的停的车次也挺多，像普宁站，有百分之六七十的车会停靠该站；而有的站停的车次则比较少，比如靠近潮汕站的潮阳站，大概只有百分之三四十的车次会停靠该站。
广州南站到潮汕的高铁属于那条线
广州南站到深圳北属于京九高铁的一部分
深圳北到潮汕属于厦深线的一部分
答题不易，如果你认同我的回答，请采纳，谢谢！！
从深圳坐高铁到潮汕站中间分别有哪些站点
从深圳到潮汕中间有深圳坪山站、惠州南站、惠东站、鲘门站、汕尾站、陆丰站、葵潭站、普宁站、潮阳站共9个站。不同的高铁车次，可能选择中间9个站点的任意站点停靠。
潮汕高铁站详细地点
广东省潮州市潮安区沙溪镇
地址：浮洋镇与沙溪镇的交界