1、现象：
纵缝质量差表现在同环相邻的管片相互位置发生变动，致使纵缝出现了前后喇叭、内外张角、内弧面产生踏步、纵缝过宽、两块管片相对旋转等质量问题。对隧道的防水、管片的受力都造成严重的危害。
2、原因分析：
⑴拼装时管片没有放正，盾壳内有杂物，使拱底块管片放不到位或产生上翘、下翻，环面有杂物夹入环缝，也会使纵缝产生前后喇叭；
⑵拼装时管片未能形成正圆，造成内外张角；
⑶前一环管片的基准不准，造成新拼装的管片位置也不准；
⑷隧道轴线与盾构的实际中心线不一致，使管片与盾壳相碰，无法拼成正圆，只能拼成椭圆，纵缝质量也就无法保证。
3、预防措施：
⑴拼装前做好盾壳与管片各面的清理工作，防止杂物夹入管片之间；
⑵推进时勤纠偏，使盾构的轴线与设计轴线的偏差尽量减少，保证管片能够居中拼装，管片周围有足够的建筑空隙使管片能拼装成正圆；
⑶环面的偏差及时进行纠正，使拼装完成的管片中心线与设计轴线误差减少，管片始终能够在盾尾内居中拼装；
⑷管片正确就位，千斤顶靠拢时要加力均匀，除封顶块外每块管片至少要有两只千斤顶顶住；
⑸盾构推进时骑缝的千斤顶应开启，保证环面平整。
4、治理方法：
⑴用整圆器进行整圆，通过整圆来改善纵缝的偏差；
⑵管片出盾尾，环向螺栓再进行一次复紧，可改善纵缝的变形。管片被周围土体包裹住以后，椭圆度会相应地减小，纵缝压密程度提高，此时将螺栓进行复紧可取得较好的效果；
⑶采用局部加贴楔子的办法，作纵缝质量的纠正。
地铁施工监测方案执行标准主要有：
1 地铁限界标准 CJJ96-2003 技术
2 地下铁道工程施工及验收规范 GB50299-1999 质量
3 锚杆喷射砼支护技术规范 GB50086-2001 技术
4 地下工程防水技术规范 GB50108-2002 技术
5 铁路隧道施工规范 TBl0204-2002 技术
6 铁路隧道施工技术安全规则 TBJ404-87 安全
7 混凝土结构工程施工质量验收规范 GB50204-2002 质量
8 建筑程施工质量验收统一标准 GB50300-2001 质量
9 铁路隧道工程施工质量验收标准 TB10417- 2003 质量
10 铁路隧道喷锚构筑法技术规范 TB10108-2002 技术
11 广州地区建筑基坑护技术规定 GJB02-98 技术
12 软土地基深层搅拌加固法技术规程 YBJ-225-91 技术
13 公路隧道施工技术规范 JTJ0042-94 技术
14 建设工程施工现场供用电安全规范 GB50194-93 安全
15 建筑工程桩基检测技术规程 JGJ106-2003 试验
16 钢筋焊接与验收规范 JGJ18-2003T 质量
17 钢筋焊接网混凝土结构技术规程 JGJT114-97 技术
18 高强混凝土结构技术规程 CECS104：99 技术
19 工程测量规范 GB50026-93 测量
20 建筑工程文件归档整理规范 GB/T50328-2001 资料
21 砌体工程施工质量验收规范 GB50203-2002 质量
22 建设工程质量检测管理办法 建设部141号文令 质量
23 建筑施工场界噪声限值 GB12523-90 安全
24 城市区域环境振动标准 GB10070-88 安全
25 建筑防腐蚀工程施工及验收规范 GB50212－81 质量
26 地下防水工程质量验收规范 GB50208-2002 质量
27 混凝土结构试验方法标准 GB50152-92 试验
28 城市测量规范 CJJ8-99 测量
29 地下铁道、轻轨交通工程测量规范 GB50308-1999
有铁路隧道施工规范、公路隧道施工规范、轨道交通工程施工规范等
铁路隧道施工规范最早产生，其他施工规范都从其转化而来
参照相关行业的隧道施工规范，如无，即可参照铁路隧道施工规范即可
地下车站及隧道工程的施工方法有明挖法、盖挖法、暗矿山法、沉管 法、盾构法等。明挖法：适用地下线路在地下几米深时，一般车站施工用明挖法的 比较多，早期的地铁区间施工也用此法；盖挖：当地铁经过城市的闹市区、交通主干道下面 时，为尽快恢复城市地面交通、保护两侧建筑物的稳定，选择盖挖法是十分必要而且合理的； 矿山法：在地质层水较多，不能用盾构法施工的区间用矿山法，沉管法：是在水底建筑地铁隧 道的一种施工方法。盾构法则适用于各种地质条件，但造价较高，适用于小型车站
隧道工复程施工必须根据国制家有关的安全生产的法律法规、标准规范、施工组织设计等编制分部分项工程安全专项施工方案；隧道施工作业前，必须进行超前地质预报，全秒了解地质状况，根据围岩等级进行钻爆设计，选择合适的施工方法和施工工艺，合理安排施工工序；隧道软弱围岩施工应遵循“超前探，管超前，短进尺，弱爆破，强支护，勤测量，紧衬砌的原则，施工组织围绕这一原则开展施工；遇有六级以上强风，浓雾和大于等恶劣天气，不得进行露天悬空与攀登高处作业。
有铁路隧道施工规范、公路隧道施工规范、轨道交通工程施工规范等铁路隧道施工规范最早产生，其他施工规范都从其转化而来参照相关行业的隧道施工规范.
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第十三条对具有下列情形之一的人员密集场所，建设单位应当向公安机关消防机构申请消防设计审核，并在建设工程竣工后向出具消防设计审核意见的公安机关消防机构申请消防验收：
（一）建筑总面积大于2万平方米的体育场馆、会堂，公共展览馆、博物馆的展示厅；
（二）建筑总面积大于1.5万平方米的民用机场航站楼、客运车站候车室、客运码头候船厅；
（三）建筑总面积大于1万平方米的宾馆、饭店、商场、市场；
（四）建筑总面积大于2500平方米的影剧院，公共图书馆的阅览室，营业性室内健身、休闲场馆，医院的门诊楼，大学的教学楼、图书馆、食堂，劳动密集型企业的生产加工车间，寺庙、教堂；
（五）建筑总面积大于1000平方米的托儿所、幼儿园的儿童用房，儿童游乐厅等室内儿童活动场所，养老院、福利院，医院、疗养院的病房楼，中小学校的教学楼、图书馆、食堂，学校的集体宿舍，劳动密集型企业的员工集体宿舍；
（六）建筑总面积大于500平方米的歌舞厅、录像厅、放映厅、卡拉OK厅、夜总会、游艺厅、桑拿浴室、网吧、酒吧，具有娱乐功能的餐馆、茶馆、咖啡厅。
第十四条对具有下列情形之一的特殊建设工程，建设单位应当向公安机关消防机构申请消防设计审核，并在建设工程竣工后向出具消防设计审核意见的公安机关消防机构申请消防验收：
（一）设有本规定第十三条所列的人员密集场所的建设工程；
（二）国家机关办公楼、电力调度楼、电信楼、邮政楼、防灾指挥调度楼、广播电视楼、档案楼；
（三）本条第一项、第二项规定以外的单体建筑面积大于4万平方米或者建筑高度超过50米的公共建筑；
（四）国家标准规定的一类高层住宅建筑；
（五）城市轨道交通、隧道工程，大型发电、变配电工程；
（六）生产、储存、装卸易燃易爆危险物品的工厂、仓库和专用车站、码头，易燃易爆气体和液体的充装站、供应站、调压站。
第二十四条对本规定第十三条、第十四条规定以外的建设工程，建设单位应当在取得施工许可、工程竣工验收合格之日起7日内，通过省级公安机关消防机构网站进行消防设计、竣工验收消防备案，或者到公安机关消防机构业务受理场所进行消防设计、竣工验收消防备案。
建设单位在进行建设工程消防设计或者竣工验收消防备案时，应当分别向公安机关消防机构提供备案申报表、本规定第十五条规定的相关材料及施工许可文件复印件或者本规定第二十一条规定的相关材料。按照住房和城乡建设行政主管部门的有关规定进行施工图审查的，还应当提供施工图审查机构出具的审查合格文件复印件。
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1、现象：
沿隧道轴线地层变形过量，引起地面建筑物及地下管线损坏。
2、原因版分析：
⑴盾构开始权掘进后，如不能同步地进行注浆或注浆效果差，则会产生地面沉降；
⑵盾尾密封效果不好，注浆压力又偏高，浆液从盾尾渗入隧道，造成有效注浆量不足；
⑶浆液质量不好，强度达不到要求，不能起到支护作用，造成地层变形量过大；
⑷注浆过程不均匀，推进过程中有时注浆压力大，注浆量足，有时注浆量少，甚至不注浆，造成对土体结构的扰动和破坏，使地层变形量过大。
3、预防措施：
⑴正确确定注浆量和注浆压力，及时、同步地进行注浆；
⑵注浆应均匀，根据推进速度适当地调整注浆的速率，尽量做到与推进速率相符；
⑶根据本节“一、浆液质量不符合质量标准”所述的措施，提高拌浆的质量，保证压注的浆液的强度；
⑷推进时同时、均匀、经常地压注盾尾密封油脂，保证盾尾钢丝刷的使用功能。
4、治理方法：
⑴根据地面变形情况及时调整注浆量、注浆部位，对于沉降大的部位可采用补压浆的措施；
⑵损坏的盾尾进行更换，或采用在盾尾内垫海绵的方法对盾尾进行堵漏；
⑶注浆口离盾尾太近引起盾尾漏浆，可采用从管片上进行壁后注浆的方法，减少浆液的渗漏。
