目前并没确抄定具体袭的建成时间，但最迟应不会超过2010年。
八号线由原二号线的琶洲-晓港段(在晓港-江南西区间拆解)、晓港-文化公园段组成。远期规划琶洲塔-新洲段以及文化公园-黄金围段。八号线的琶洲-晓港段是目前运营的二号线的一部分，而北延的文化公园段基本位于老城区内。该线横跨工业大道、宝岗大道、江南大道三条海珠区最繁华的南北向主干道。
按照当初的设计规划，二号线南延线与广州新客站同期建设，预计可于2008年完工，二号线北延线白云新城至嘉禾段因配合白云新城及亚运场馆设施建设，预计延至2009年完工，三元里至白云新城建议于2008年之前建设开通，而八号线晓港到凤凰新村也曾预计在2008年开通。但由于各种原因，二、八号延长线的这三段工程很难按预计时间完成。记者了解到，地铁公司目前并没确定具体的建成时间，但最迟应不会超过2010年。
买了这条线的房子，所以很关心。记得刚刚开始看到的是说2017年12月开通，没多久之后就看到变成是2019年12月——我还以为自己眼花看错。
目前有些站点的工地完全是一点突出地面的东西都没盖起来！所以才来网上看，没想到这个时间原来一直不停推迟！所以现在看样子估计最快也是2020才可能通车了……
（ps：极度bs楼上那位2018年还来回答说2017开通的2货！）
地铁五号线西起芳村滘口，东至广州经济技术开发区的黄埔客运港，全长约42.8公里，共设29座车站。
一期站点初步为滘口、坦尾、中山八、西场、西村、广州火车站、小北、淘金、区庄、动物园、杨箕、五羊邨、珠江新城、猎德、潭村、员村、科韵路、车陂南、东圃、三溪、鱼珠、大沙地、大沙东及文冲。一期线路全长31.9KM，24个车站，其中滘口及坦尾为高架车站，其余为地下车站。原计划于2008年底开通，但由于市区部分站点和文冲站的站后折返线遭遇征地拆迁问题，导致工程进度变慢，因此改为2009年年底开通。五号线的列车和四号线一样，都是直线电机列车，原计划初期采用4节编组，后来改为初期6节编组。二期站点初步为文冲、沙埔、庙头、夏园、黄埔开发区及黄埔客运港，尚未有通车的时间。
全线隧道于2009年4月19日贯通。2009年8月18日下午，由中铁三局施工的广州地铁五号线轨道Ⅱ标最后一根长轨焊接完毕，五号线全线长轨贯通，该线轨道长约96单线公里。其中，正线约64单线公里，车辆段32单线公里，正线共设6个铺轨基地。五号线轨道工程既有高架线，也有地下线，整体道床种类繁多，施工难度很大，再加上前期场地移交滞后，工期十分紧迫。建地铁建设者采取了一系列有力措施，加快进度，确保了工期。
首列青岛生产的广州地铁5号线列车已2008年11月22日运抵广州，将于2009年12月正式投入使用。列车外表为白色“上衣”，“下身”为深蓝和浅蓝两种颜色，中间有一条红色的线路穿过，简洁大方，又不失现代感。车头不到两米长，呈方形，车头内除了正中心有一把司机的皮椅外，还有三台显示屏，操控仪器简单而好识别。每节车厢两边各有3处车门，车内座椅大小颜色与四号线一样，扶手和吊环为粉红色，在车门与座椅之间，还有一块空位，扶靠更方便。此外，4块LCD显示屏增加为6块，在车厢内任何角度，都可以看到地铁电视，屏幕也由15寸变成了17寸，显示图像更大了。在座椅上方位置，是包括了5号线内的闪灯报站地图，和三号线、四号线列车一样，每到一站，将有红色灯光提醒。
五号线列车具备空调自动调温功能，能在23℃至29℃的范围内自动调整，不会出现二号线因为车门密封不好，行驶过程中“冷风飕飕”的感觉。五号线列车还具有很强的爬坡能力，在1000米长的距离上可以攀上60‰的高坡，最小转弯半径150米。此外，每节车厢可以容下330名乘客。
您好！关于市民对广州地铁23号线的诉求，广州市国土资源和规划委员会于2018年11月22日回复称：“根据国务院批复2016年2月批复的《广州市城市总体规划（2011-2020年）》，轨道交通23号线工程自京溪南方医院至官湖，其中植物园至香雪已运营，京溪南方医院至植物园段和香雪至官湖段为远期线路，未纳入《广州市城市轨道交通第三期建设规划（2017-2023年）》。此前不少网上消息称23号线将提前开建，建设时间为2019——2023。如今官方实锤，23号线并未纳入《广州市城市轨道交通第三期建设规划（2017-2023年）》，意思就是，23号线继续等呗！
如果是这样，那23号线极有可能列为广州下一轮才能报批了，也就是说最快也要到2023年才可申请报批。这样一来，从报批到开工建设，再到建成，估计也要五六年！也就是说，如顺利，23号线建成开通，也还要再等10年。
以上信息仅供参考，祝您一切顺利！
广州地铁北延四标工程，标价为3.137亿元，区间隧道施工内容包括隧道主体和联络通道版、洞门权等附属工程，隧道区间使用两台盾构机，预计开工日期为2007年8月1日，于2009年5月30日完工。
三号线北延段（机场线）工程概况
三号线新机场线自广州东站向北延伸，经燕塘站（与六号线换乘）、梅花园站、南方医院站、同和站、永泰站、嘉禾站（与二号线换乘）、龙归站、人和站，最后进入新机场，与已施工完成的机场线试验段贯通，先后设新机场南站、新机场北站
四标
二/八号延长线、三号线北延段、五号线和六号线锚杆类
土层锚杆、岩石锚杆、土钉承载力验收试验
投标申请人需具备相应资质条件
预计开通时间抄：或袭2017年前开通
延长线状况：由于同福西拆迁以及洲头咀隧道建设等原因，8号线二、三期计划同时建设拟于2017年同步开通。
二期(北延段)：
凤凰新村→同福西→文化公园→华林寺→陈家祠→彩虹桥→西村→鹅掌坦→同德围→上步→聚龙→平沙→小坪→石井→亭岗→白云湖
三期（东延段）：
东延至广汽基地：万胜围→新洲→长洲→化龙→广汽基地
八号线的历史与二号线密不可分。 1987年，当时的广州市政府准备引入法国资本进行地铁建设，当时出现了四个方案，征求市民意见后，最终形成了“十字线网”的规划。当时“十字线网”中的2号线规划（新市至赤岗），就包括现有八号线的晓港至赤岗段。而当时的2号线规划与之后出现的旧2号线亦相差无几。
1997年出现的《广州市城市快速轨道交通线网规划研究（最终报告）》，已经确定拆分1987年方案中的2号线，出现了现有8号线的雏型，但当时的方案A中，拆解后的东西向路线则称为5号线，继续沿昌岗路向西过江至西塱，东段则在琶洲后分成两支，一支沿现有四号线的路线北上至奥体中心附近地区，另一支则继续东进至新洲一带。而现时工业大道至黄金围一段则属于当时的4号线。
2003年的方案中，当时的4、5号路线线重组，芳村过江段以及工业大道中及南的路段成为现有广佛地铁广州段的一部分，原5号线被易名为8号线，改为沿工业大道北上并到达黄金围一带，东边北上的一支则独立，成为现有4号线一部分，形成一条“L”型的放射线，基本与现时一致。
后来在2008年，当时广州市新一轮轨道交通线网规划方案亦曾经计划使用8号线成为环线，因而原8号线被拆分重组，南北向路段以及琶洲至万胜围段改为与其它路线接合。
不过在2010年正式定下的方案中，8号线得以恢复原有的“L”型走向，环线（11号线）的所有路段改为完全新建。同时8号线从新洲继续延长至化龙，后来更延至规划中的广汽集团化龙基地。现时8号线规划基本定型。
由于海珠区南部客流不足，而新港路沿线一带需求较大，以及为了服务位于琶洲的广州国际会议展览中心，决定先新建二号线的三元里至江南西段，以及8号线的琶洲至晓港段。两段通过两条联络路轨贯通，并采用二号线的名义进行运营。在江南西和晓港之间预留拆解条件，方便在合适时机进行拆解，成为两条独立路线进行运营。 1998年7月28日，旧二号线首个工点海珠广场站动工。
2001年8月23日，客村站封顶。该站在动工后才确定为二、三号线的换乘站（现为八、三号线换乘站）。
2003年6月28日，晓港至琶洲段（现该段属于八号线）开通，至此旧二号线长度为18.28公里。
2005年12月26日，2号线调整工程琶洲至万胜围站段（现该段属于八号线）开通。
2006年6月6日，加拿大庞巴迪集团将其生产的第1000辆地铁车辆的钥匙，在赤沙车厂交给广州地铁总经理卢光霖。
2009年7月19日，二/八号线盾构1标隧道贯通，标志着二/八号线隧道全部洞通。
2010年1月18日，第一列二/八号线增购列车投入使用，该款列车曾在2010年1月18日至9月21日期间在现8号线晓港—万胜围段运营，现配属2号线。
2010年3月30日，二/八号线延长线供电设备完成吊装。
2010年5月15日，受到前一晚暴雨雨水倒灌入磨碟沙地铁站影响，二号线（现该段为八号线）赤岗至万胜围停运，到中午11：50起恢复服务。
2010年9月21日晚，从三元里站开往万胜围站的尾班车结束服务后，旧二号线的服务正式告一段落。22日至24日，旧二号线停运，进行轨道拆解、信号，供电割接工程以及联合调试。
2010年9月25日清晨，三元里至江南西段正式和晓港至万胜围段分拆，后者各站正式改属八号线车站，与新建的凤凰新村—晓港段连接，贯通成为八号线独立运营。原二号线的赤沙车厂也随上述各站拨归八号线使用。旧二号线正式拆解为两条独立的路线。拆解后的2号线与8号线于江南西站与晓港站之间新建的昌岗站换乘，西行列车在离开晓港站之后，不再前往江南西站，改行一段新建的铁路路段前往新的昌岗站，然后再往西，最终以凤凰新村为终点站。但由于沙园冷站问题，凤凰新村至宝岗大道一段不投入服务，列车全部以昌岗为总站。
至于连接江南西站及晓港站的两条路轨，往三元里方向的路轨已经改为联络路轨，仅供工程车或车务调动使用。而往万胜围方向的路轨因为与新建路线平交，故已被拆走，隧道也同时被废弃，并用砖墙封起，与运营中的路线分隔。
2010年11月3日，凤凰新村，沙园，宝岗大道三站正式投入服务。
2010年11月3日，广州地铁8号线西延段（昌岗站—凤凰新村站)正式开通。
旧二号线时期
现八号线的晓港至万胜围一段，曾包含在二号线首期工程当中进行建设和运营，直至2010年9月21日尾班车为止。 注：八号线采取单一路线运营，所有列车皆往返凤凰新村站及万胜围站之间。
八号线二期
在凤凰新村的基础上，向北延伸至文化公园，经、文化公园站、同福西、凤凰新村（现已开通）
八号线北延段
八号线会成为一条L形的放射线，北延线从北部的白云湖站，经亭岗站、石井站、平沙村站、聚龙站、横滘站、同德围站、鹅掌坦站、西村站、彩虹桥站、陈家祠站、华林寺站、文化公园站（正在建设中）预计2018年底开通。
八号线北延段目前进展
亭岗站成为八号线北延段首座封顶的车站。截至目前,该线路土建工程累计完成21%。
亭岗站位于白云区石井镇石沙路与亭石北路交叉口，为地下两层岛式站台车站，标准段长234.3米、宽20.1米、深18.23米。车站自开工以来克服了重重困难：一是车站范围内分布有污水、燃气、通讯等多种管线，各类管线交织、交错分布，迁改条件复杂；二是车站地质条件差，岩溶发育强烈，基岩为炭质灰岩，平均强度达92.8兆帕。地铁公司相关负责人介绍，此类基岩比混凝土的硬度还要高，并且基底岩层裂隙水丰富，给车站土方开挖带来极大困难。2015年5月5日，亭岗站正式具备土方开挖条件，由于地质风险较大，地铁公司要求施工单位制定科学合理的处理措施，先后克服了灰岩地区连续墙成槽难度大、基坑开挖过程中基岩强度大、裂隙水丰富等困难，并及时会同监理、施工、设计等单位通过对基坑内增设降水井，在基坑外增设压力回灌井，有效地确保了基坑周边地面及附近建筑物的安全。
八号线北延段土建工程累计完成21%；13座车站中，1座（亭岗站）主体结构封顶，11座（华林寺、陈家祠、彩虹桥、鹅掌坦、同德围、上步站、聚龙、平沙、小坪、石井和白云湖站）进行土建施工，西村站仍未动工，13个区间和白云湖车辆段出入段线均进行前期准备。
八号线东延段
根据2015年2月的最新规划，八号线南部到黄埔后，经新洲、长洲、化龙、蒙地、莲花、砺江路、石楼，最终到达番禺海傍，在化龙站建立化龙~黄埔客运港支线（线路：化龙、广汽基地、金山大道、黄埔客运港）。
八号线北延段二期(八北北线)
由原先的北延段的白云湖站湖滨南路延伸至位于花都区的广州北站。从白云湖出发，下穿凤翔路、江高,在江府、水沥、神山、镜湖大道路段走高架，其后在雅瑶重新落地走地下，连接到广州北站，广州北站将成为九号线和八号线的换乘站。该段对粤北清远、广州北面的江高镇、花都影响特别大。目前该段已获批，但尚未启动。
记者于2017年8月15日从广州地铁官方获悉，广州地铁十八号线工程正式获批可动工建设。该线路全长约62.7公里的线路设9座车站，最高时速可达160公里。
三、作用
十八号线建立可实现广州中心城区、南沙新区的快速轨道交通联系，支持南沙新区、南沙自贸区发展，是建设十八号线的重要目标之一。因此，十八号线将采用最高时速160公里的市域快线列车，8节编组列车定员可达1750人。
广州地铁集团表示，现正进行十八号线线路勘察设计，初步设计预审查已完成，市政府已与各区签订新线征拆任务书，开始前期征拆摸查等工作。
期待呀，出门更方便，而且游玩的地方又增加了
