地铁和公交都是公共交通，为何大多数人更喜欢地铁
作为中部六省重要的省会城市之一，合肥最近几年对外不仅加快高速公路和高铁线路的规划修建，对内更是大刀阔斧的扩宽道路，新修道路，更是重点建设合肥立体交通网，作为合肥重点工程的地铁项目，从2016年年底1号线开通后就饱受争议。
目前合肥地铁乘坐的人很少，而公交车却有很多人排队去坐，但是等到合肥地铁形成地铁网络后，情况肯定就会大有好转，地铁乘客会增加，公交车也不会超员运行，而且地铁受天气影响较小，对路面发生的紧急情况，地铁线路也几乎不会发生，是出行首选的交通工具。
为何要建设地铁，公交车不是挺好
还是为了缓解交通压力因为公交车太多的话还是在地面上地铁门可以往下延伸
怎么坐地铁 和公交有什么不同
公交IC卡属于行业卡，只能在公交车使用。
城市卡属于一卡通，可以在公交、地铁、出租汽车、自来水等行业使用。
地铁"与"轻轨"的区别
凡是以地上地下区分肯定是错的，地上地下只是从实施条件来考虑的，包括用地条件，环境要求，开发强度等等，但如果有可能地上的话，我想没有一个市长会选择让轨道交通下地的，造价相差的是倍数关系！
其实归根结底的区别，或者说本质的区别还是运量，运量的大小决定了编组数，决定了车辆，决定了轴重，决定了站台长度（很重要，牵涉到预留用地，而土地对城市而言就是钱，地下车站的直接牵涉到造价，因此客流预测很重要！）。由于车型的区别，使得地铁和轻轨在车辆上很容易区分，一般轻轨车辆全都是动车，而地铁则是动车、拖车混合的。
轨道交通中采用中等载客量车厢，能适应远期单向最大高峰小时客流量1．5～3．0万人次的称为轻轨铁路。若采用大载客量车厢，能适应远期单向高峰小时客流量为3．0～6．0万人次的统称为地铁。当然，地铁有建于地下的、地面的、高架的（如建于地面上的高架地铁也可称之为轨道交通）；而轻轨铁路同样有建于地下、地面、高架的。有人认为地铁肯定是建在地下的，而在地面行驶的则认为是轻轨；更有人认为轻轨铁路的钢轨重量要比地铁为轻，这些理解均是错误的。两者区分主要视其单向最大高峰小时客流量。中等载客量的轻轨铁路车厢，一般的额定载客量是202人／辆（超员为224人／辆），编组采用每列2～4辆，如规划中拟建的莘庄～闵行轻轨铁路即是。而大载客量的地铁车厢，一般的额定载客量为310人／辆（超员为410人／辆），编组采用每列6辆，如上海地铁1号线及已建的地铁2号线即是。
目前，即将通车的本世纪申城最大的公共交通设施———轨道交通明珠线的客流量为：建成期的日客流量为72．9万人次，即高峰阶段每小时单向客流为2．04万人次；远期（至2020年）的日客流量为91．4万人次，即高峰阶段每小时单向客流量为5．15万人次。列车编组为6辆，列车运行间隔时间，初期为5．5分钟，远期为2．1分钟。因此，轨道交通明珠线严格地说，不应称为轻轨铁路，而应属于地铁制式轨道交通。
城市轨道交通
1863年英国建成第一条地铁线路，1888年美国建成第一条有轨电车线路，标志城市交通进入轨道交通时代。经过诞生和初始发展阶段(1863年—1924年)、萎缩阶段(1924—1949年)、再发展阶段(1949—1969年)、高速发展阶段(1970年—至今)，当今世界各大城市和特大城市都确立了公交优先、轨道交通是公交骨干的政策。
轨道交通优点多多
建设城际快速轨道交通网，是珠三角综合运输系统现代化的重要标志，快速轨道交通以其输送能力大、快速准时、全天候、节省能源和土地、污染少等特点，开拓珠三角未来可持续发展的新空间。
占地是公路的1／8
用地省，运能大。一条复线轨道交通线路与一条16车道的公路具有大体相同的运输能力。规划中的珠三角城际快速轨道交通网，铺设方式以高架和地面为主，其占地仅为同等运量高速公路的1／8.珠三角人口密度大，人均用地少，城际快速轨道交通系统将为珠三角节省大量的土地。
造价是地铁的1／3速度是地铁的2倍
速度高，造价低。城际快速轨道的运行时速将达到160公里—200公里／小时，是地铁时速的2倍。以广州为中心，到珠三角的各城市均在60分钟以内。而地铁的造价高达4亿—6亿元／公里，轻轨的造价只是1.5亿元／公里，仅为地铁造价的1／3.作为珠三角城际间的快速轨道联络方式，采用地面或高架敷设，是最经济实惠的选择。比利时当年在城市轨道建设中，也没有首先去投资建设高昂的地铁，而是坚定地在旧的轨道交通的基础上逐步建设新型轨道交通。目前在布鲁塞尔、安特卫普和夏罗瓦等五个城市建设了轻轨铁路，同时还建设了一条濒临大西洋北海的沿海轻轨线路，成为比利时城市公共交通的骨干和主体。
能耗是公共汽车的3／5
节约能源，减少大气污染。每一单位运输量能源消费量，轨道交通系统仅为公共汽车的3／5，私人用车的1／6.轻轨列车使用的电能是一种清洁的能源，不像燃气机车那样有废油废渣产生。
噪音低于大卡车
减少噪音。轨道交通所产生的噪音易于治理，通过采取技术措施，如采用超长无缝钢轨，可以减少列车运行中的冲击噪音，采用弹性轮，可以减少磨擦噪音，通过城市规划和必要的隔音遮挡也可降低噪音。据监测，公路上大卡车的噪音达到94分贝，而轻轨列车能将运行噪音减低至70分贝左右。此外，城际快速轨道交通除了示警等特殊情况，一般不用鸣笛。
安全事故极为罕见
由于轨道交通采用了更高的技术标准和更严格的管理措施，比公路交通的安全性高得多，世界各国发生城市轨道交通的事故均极为罕见。
请详细回答公交线路和地铁线路)
gfc2007 纯属混分
就在康王路与下九路交界处，荔湾广场斜对面。东急新天地对面
地铁长寿路站，沿着长寿西路到华林玉器广场，康王路。再到步行街，大概走10-15分钟。
康王南路站：请查看以下网页
http://guangzhou.8684.cn/so.php?k=p&q=康王南路
德星路（上下九步行街站）：
17路
市区线路 (06:00-22:30 06:00-22:30) 一汽巴士
全程两元
上行：德星路(上下九)总站 - 华林寺 - 康王中路 - 陈家祠 - 荔湾路口 - 石路基 - 中山八路 - 珠江桥脚 - 南岸路 - 西场立交 - 富力环市西苑(西村) - 西湾路 - 黑山 - 铸管厂 - 广排 - 鹅掌坦 - 同德乡 - 上步村 - 横滘 - 棠溪村 - 聚龙工业区 - 槎头(西槎路) - 槎头 - 湖天货运站 - 凰岗路口 - 石庆路口 - 庆丰一路口 - 庆丰二路口 - 石井(广东科贸学院)总站(共29站)
下行：石井(广东科贸学院)总站 - 庆丰二路口 - 庆丰一路口 - 石井镇 - 张村(石潭西路) - 石庆路口 - 凰岗路口 - 湖天货运站 - 槎头 - 槎头(西槎路) - 聚龙工业区 - 棠溪村 - 横滘 - 上步村 - 同德乡 - 鹅掌坦 - 广排 - 铸管厂 - 黑山 - 富力环市西苑(西村) - 西场立交 - 南岸路 - 珠江桥脚 - 中山八路 - 石路基 - 荔湾路口 - 陈家祠 - 康王中路 - 华林寺 - 德星路(上下九)总站(共30站)
79路
市区线路 (06:00-22:30 06:00-22:30) 电车公司
全程两元
上行：德星路(上下九)总站 - 康王南路 - 洪德路 - 革新路口 - 梅园西 - 凤凰新村 - 沙园 - 基建新村 - 珠江医院 - 纸厂 - 保利花园(南石头) - 石溪 - 泰沙路口 - 金碧花园 - 嘉鸿花园 - 南洲名苑(瑞宝花园) - 海珠客运站 - 吉祥道 - 如意三马路 - 新浦路口 - 北环路 - 洛溪新城总站(共22站)
下行：洛溪新城总站 - 北环路 - 新浦路口 - 洛涛居 - 洛城中学 - 如意路 - 海珠客运站 - 南洲名苑(瑞宝花园) - 金碧花园 - 泰沙路口 - 石溪 - 保利花园(南石头) - 纸厂 - 珠江医院 - 基建新村 - 沙园 - 凤凰新村 - 梅园西 - 革新路口 - 洪德路 - 康王南路 - 德星路(上下九)总站(共22站)
79路A线
市区线路 (06:00-22:30 06:00-22:30) 电车公司
全程两元
上行：德星路(上下九)总站 - 康王南路 - 洪德路 - 革新路口 - 梅园西 - 凤凰新村 - 沙园 - 基建新村 - 珠江医院 - 纸厂 - 保利花园(南石头) - 石溪 - 泰沙路口 - 金碧花园 - 嘉鸿花园 - 南洲名苑(瑞宝花园) - 海珠客运站 - 吉祥道 - 如意三马路 - 南浦桥南 - 南浦桥北 - 新浦南路 - 海龙湾总站(共23站)
下行：海龙湾总站 - 新浦南路 - 南浦桥南 - 南浦桥北 - 吉祥道 - 如意三马路 - 洛涛居 - 洛城中学 - 如意路 - 海珠客运站 - 南洲名苑(瑞宝花园) - 金碧花园 - 泰沙路口 - 石溪 - 保利花园(南石头) - 纸厂 - 珠江医院 - 基建新村 - 沙园 - 凤凰新村 - 梅园西 - 革新路口 - 洪德路 - 康王南路 - 德星路(上下九)总站(共25站)
哪些措施推动地铁，公交，铁路一体化建设
公共交通关系着大多数市民的日常出行，因此它也成为交通工作者最为关心的问题。8日，记者从长春市交通工作会议上了解到，我市将深入实施公交优先战略，努力建设“公交都市”，以公共交通现代化推动城市管理和服务的现代化，逐步建立以轨道交通为骨干、常规公交为网络、出租车为补充、慢行交通为延伸的一体化公交体系。长春市副市长桂广礼参加会议并作了发言。
今年交通运输投资25.77亿元
据长春市交通运输局局长程宇介绍，2012年，我市将全力推进交通运输基础设施建设，交通运输基础设施建设计划投资25.77亿元，其中公路新改建工程投资21.22亿元，公路养护工程投资2.56亿元，客货运输场站建设投资0.35亿元，其它投资1.43亿元。
计划完成长余高速公路米沙子出口工程，实现竣工通车。争取启动长春经济圈环线高速公路九台至双阳段38.3公里辅道征地拆迁和部分路基桥涵工程。完成珲乌公路饮马河至东方广场31.3公里扩建和龙双公路东湖镇至新安镇22.82公里改扩建项目，力争年内竣工通车。同时启动长伊公路长春至乐山段26公里和舒太线哈拉海至杨树林14.6公里工程建设，并认真做好长春至双辽高速公路项目区域内征地拆迁的组织协调工作。
此外，我市将继续坚持养护和建设并重，制订村村通公路养护和屯屯通建设阶段计划，加快农村断头路的连接步伐，推动农村公路网格化建设改建农村公路200公里。
启动长春公路客运西站建设项目，实现公路客运、铁路、地铁、轻轨和公交、出租的综合换乘。加快农安公路客运南站和德惠公路客运站综合换乘中心建设。各县（市）区还要进一步做好乡镇客运站的规划和建设工作。
“公交都市”至少更新500辆公交车
据了解，今年，我市要向国家申报“公交都市”创建城市，通过创建“公交都市”，进一步创新公交优先的具体内容和落实措施，努力建设安全公交、快捷公交、舒适公交、便捷公交。突出换乘枢纽和港湾式站点的建设规划力度，缩短乘车半径，强化各种交通工具的相互接驳。今年计划调整延长公交线路不少于10条，并新建公交停车场（库）3处、公交候车亭100座、集合式公交站牌300座。着手启动老旧公交站牌的更新改造，加大对同站多牌现象的治理力度。继续加大公交站牌非法广告的清理力度，确保公交站牌整洁完好。实施公交亮化行动，对人民大街、亚泰大街等主要街路的公交站亭和公交车车厢实行夜间灯光亮化。
在加大对已有公交专用道的管理力度方面，我市将为公交车安装监控探头，确保专用道公交车专用。对符合条件的道路继续新开公交专用道。对于市民出行相对集中的区域，可通过两点直达包车、区域直达包车等运营方式，提高公交运力，并按照统一标准、绿色公交的要求至少更新500辆公交车。
“一卡通”实现综合换乘通用
据了解，我市将借助长春公交集团现有IC卡平台，加快建立全市公交“一卡通”工程，制订IC卡使用优惠政策，逐步实行包括公交、出租、轻轨、地铁在内的城市公共交通一卡通，方便市民快捷出行。逐步创造条件，扩展公交“一卡通”服务范围，力争城际间通用。
今年，我市将规划凯旋客运站、高速公路客运站、黄河路客运中心站站区公交、出租及社会车辆的相互接驳问题，规范站前秩序。平衡各客运站运力，尽可能减少站外发车。今年力争建成站内自动售票系统。
桂广礼表示，公共交通既是全市的文明窗口，又是同市民接触最为密切的服务行业。今年我市将针对市民普遍关心的服务态度、车容车貌、环境卫生、礼仪形象及公交车隔等一系列问题，制订出台全市公共交通服务规范和服务标准，加强运营监管。开展“十佳文明企业、百优从业人员”评选活动，在全行业营造“服务在一线，文明在公交”的良好氛围。
完善科技防范措施 净化运输市场
据程宇介绍，今年交管部门将开展专项整治行动，严厉打击非法营运“黑车”专项整治行动。建立“黑车”举报受理机制，鼓励群众举报“黑车”。进一步完善GPS等科技防范措施，提高科技打假能力。
采取企业自查与政府主管部门检查相结合的方式，重点治理城市公交、出租汽车企业超期和违规发包、转包，转移经营权等违法行为。严肃查处城市公交车、出租车擅自停运、出租汽车无故拒载、强行拼客等违法违规行为。提高公交车和出租车司机遵守交通规则意识，会同交警部门加大对交通违规行为的治理力度。
要求各部门全面落实交通运输安全责任制，认真排查不安全因素，消除安全隐患，坚决防止特大交通运输安全事故的发生。建立和完善交通运输安全应急预案，提高应急处置能力和水平。
据了解，2013年，城市出租汽车经营期满，围绕新一轮出租汽车许可方式、经营规模等问题要进行深入研究，确保城市出租汽车新一轮许可健康实施。
今后，所有从事公共交通的运营企业一经授权，或新增出租车辆，一律实行企业自营，严禁以任何形式进行发包和转包，否则一律吊销行政许可。要建立企业经营信誉档案和从业人员信息库，加强考核，对于有不良经营行为的企业和个人，要限制其进入行业经营和从业。
地铁线路是由谁规划的，城市公交线路等是谁规划呢和城市规划专业有没有关系
地铁线路一般是由市政府主导，委托市政院、规划院等大型设计院，根据客版流现状和预测流量规划权而成，一般如果一个城市初次规划地铁，至少会先规划出2、3条，出完的规划图要报国家审批，然后慢慢设计建设。。公交车线路是公交公司决定的。这些都和城市规划专业没什么关系，一般做交通规划的都是交通运输工程相关专业。
地铁和公交车的区别!
坐地铁要比汽车时间省很多，快捷方便，地铁是走地下的，没有堵车和等信号灯的烦恼。
公交、地铁相关问题
公交站点规划很复杂，涉及未来城市发展、站点土地规划、城市总体规划。大回城市平答均500米-800米设一站，主干路应该基本覆盖。
有的线路两端都设终点；有的线路只设单边终点，另一侧抵达、清客、返回；主要取决于公交线路长短、公交车场位置等因素；
你说的共享一般是指车场，集中的大型停车场往往会设为多条线路的终点。
关于地铁，中间会设一条或多条联络线，便于故障和特殊情况下退出正线拖车用。
没看到分叉说明你不仔细，任何一个地铁线路途中都是有分岔的，一般就是联络线、应急线。
地铁有专门的车辆段。收车后所有的车辆都在车辆段集中，检修维护。
终点就是运营的终端。由于地铁经常是分段建设、分期运营，终点站仅表示当前的运营末端。和是否车辆段没有必然联系。换乘站就是一条线路换乘另一条线路的站。
能折返的车站必须设折返联络线。
涉及闭塞区间，火车（包括地铁）运行的最基本概念。大意就是列车前后的安全空间，不允许其他车进入。地铁普遍采用的是移动闭塞区间管理。
公交和地铁哪个运营成本高
建设成本不用说肯定是地铁高，如果一个城市建了地铁，不考虑前期建设费用只考虑运营，以目内前各大容城市地铁运营情况来说，相比原先他的公共交通系统的运营成本要低得多。建不建地铁要考虑城市定位，要与城市总体规划总体考虑，毕竟地铁投资规模大（每公里几十亿资金），不是一般城市能负担得起，但如果城市的定位方向为国际化都市，则一定要用地铁规划，并逐步实施。
公交车与地铁的区别是什么
区别：
1、全国大抄部分城市都是袭如此，公交车实行一票制（个别城市除外），地铁按距离计算（除北京地铁是一票制2元）。
2、公交车在地面的上方跑路，地铁在地面的下方跑路。