高铁预制箱梁时速350公里40米的多重
自主研发的时速350公里高速铁路
40米预制简支箱梁在郑济高铁首架成功，
标志回着我国高速铁路40米简支答箱梁预制架设整套技术
顺利进入工程应用阶段，
为该技术的全面推广奠定了坚实基础。
时速350公里高速铁路40米预制箱梁成功首架，
标志着集团公司继32米简支箱梁之后
在铁路常用跨度箱梁领域再次获得突破和提升。
时速350公里高速铁路40米预制箱梁成功首架，
标志着集团公司继32米简支箱梁之后
在铁路常用跨度箱梁领域再次获得突破和提升。
铁路上24M的箱梁和32M的箱梁各是什么用
24m箱梁一般作为跨度调整，以避开公路、铁路，避免桥墩处在既有建筑的中间，一般只在连续梁、钢梁、紧靠下传公路的两端设置；32m箱梁为主要箱梁，作为桥梁的主要跨度。
高铁一跨箱梁所需工时
一跨是多长的
什么支架形式？
什么预应力形式
我做过最大的铁路现浇 56m 从支架开始 到压浆完成一个月时间~
铁路桥梁箱梁每跨一般为多少米
用的多的有32m，24m，还有16m，20m，一般很少用
铁路桥梁跨度为什么一般设计成32m 24m
24m箱梁一般作为跨度调整，以避开公路、铁路，避免桥墩处在既有建筑的中间内，一般只在连续梁、钢容梁、紧靠下传公路的两端设置；32m箱梁为主要箱梁，作为桥梁的主要跨度。
铁路桥梁：在修建一条铁路时，常常会碰到江河、山谷、公路或者与另外一条铁路交叉，为了让铁路跨越这些地形上的障碍，就需要修建各种各样的铁路桥梁。
铁路桥梁荷载大，冲击力大，行车密度大，要求能抵抗自然灾害的标准高，特别是结构要求有一定的竖向横向刚度和动力性能。100多年来，中国铁路的建桥技术取得了举世瞩目的进步，研究制造出高强度耐久的新材料，设计出先进合理的桥式结构，拥有科学先进的制造和施工工艺设备。桥长可达11700米，墩高可达183米，最大跨度可达300多米；另外，多跨连续梁桥、斜腿刚构桥、柔性拱刚性桁梁桥、栓焊梁桥、平弯桥、双薄壁墩桥、高墩V形支撑桥、斜拉桥、钢拱桥等等科技含量很高的铁路桥，都出现在我国的大江大河上。中国桥梁的设计和施工已经达到了世界先进水平。
铁路桥梁分几种比如有箱梁，还有什么梁
1.按材料分：钢梁、混凝土梁、 结合梁、石桥、木桥；
2.按结构分：钢桁架梁、钢板梁、混凝土板梁、箱梁、T型梁；
3.按承力位置分：上承式、下承式；
4.按有无预应力分：预应力梁、普通梁
高铁桥梁箱梁到底是怎么建的
高速抄铁路的箱梁是按照预制厂预制出来的。
第一：高铁的箱梁一般分为24米及32米两种，重量最大在900吨左右；
第二：高铁箱梁预制必须在专业的预制厂里进行，需要箱梁模板及液压内模，钢筋排架，钢绞线张拉等一系列的程序；
第三：高铁的箱梁预制完毕后，还必须经过专业的权威检测机构进行静载试验；
第四：开始架设梁板的时候，必须有专业的提梁机把梁板放置在运梁平车上；
第五：运梁平车把梁板运输到指定位置后，由架桥机进行架设。
综上，这是高铁箱梁预制及架设的一般规程，可能还有疏漏的地方，如有不明白的可以继续提问的。
预制箱梁中，什么是边跨边梁和中跨边梁，跨中和中跨有啥区别
含义：
1，边跨边梁，只有一端是连续端，另一端是非连续端，有端横梁，有封锚混凝土，非连续端架梁后不施加负弯矩，但有伸缩缝。
2，中跨边梁，就是梁的两端都是连续端，架梁后两端都要施加负弯矩。
区别：
1，适用范围不同
中跨适用范围大，跨中适用范围小。
2，意义不同
中跨边梁和中梁是多片T梁上的概念，中跨横截面上两边的T梁为中跨边梁，中间的T梁（出了最边上的两片）都为中跨中梁。
3，位置不同
桥梁的梁是横向的，也就是顺着路基的，中间的叫中梁，两边的是边梁，边梁分为外边梁和内边梁。
(8)铁路上跨箱梁扩展阅读：
基本特征
梁是建筑结构中经常出现的构件。在框架结构中，梁把各个方向的柱连接成整体；在墙结构中，洞口上方的连梁，将两个墙肢连接起来，使之共同工作。作为抗震设计的重要构件，起着第一道防线的作用。在框架-剪力墙结构中，梁既有框架结构中的作用，同时也有剪力墙结构中的作用。
材料力学中定义：以弯曲变形为主要变形的构件称之为梁。显示了梁在竖向荷载作用下变形的特点。梁在竖向荷载作用下产生弯曲变形，一侧受拉。而另一侧受压。同时通过截面之间的相互错动传递剪力，最终将作用在其上的竖向荷载传递至两边支座。梁的内力包括了剪力和弯矩。
求高速铁路双线箱梁尺寸
时速350公里双线箱梁来：梁自长：40.6m ，梁高：3.235m，梁宽：12.6m ，梁重：925t。
时速250公里双线箱梁：梁长：40.6m，梁高：3.0m，梁宽：12.2m，梁重：891t。
(9)铁路上跨箱梁扩展阅读：
一是“虹吸效应”。高铁将加速资源要素的自由流动，可能使发展相对落后地区的资源被中心城市“吸”走，导致生产要素大量流向一线城市，这就是高铁经济的“虹吸效应”。
例如，日本和法国的高铁建成后，东京、巴黎等大城市的辐射半径扩大，部分中小城市就出现了发展空间被挤压，并逐渐被边缘化的情况。
二是“过道效应”。“过道效应”是指人流、物流、资金流、信息流仅在站点过路，资源在轨道上空跑，并未给当地带来实际效益的现象。湖南株洲等城市因“武广高铁”的开通，就出现了旅游遇冷、“过而无用”的现象。
三是竞争加剧。高铁让城市间只有“一步之遥”。可以预见，站点城市之间必将打响一场对高铁所带来的有限资源的“争夺战”。
铁路桥梁里面，一片梁的概念和一孔梁的概念有啥区别，请高手赐教
1、概念的区别：一孔=一跨，即两个桥墩之间。片是指桥面板是由多片预制板拼接安装而成。
2、作用的区别：一座桥可以是单跨或多跨桥梁组成；而一片梁一般不能形成一跨梁，至少两片梁才能组成一跨梁。
(10)铁路上跨箱梁扩展阅读：
铁路桥梁的分类：
铁路桥梁采用最多的是梁式桥。它是一种使用最广泛的桥梁型式，可细分为简支梁桥、连续梁桥和悬臂梁桥。所谓简支梁是指梁的两端分别为铰支（固定）端与活动端的单跨梁式桥。
连续梁桥是指桥跨结构连续跨越两个以上桥孔的梁式桥。在桥墩上连续，在桥孔内中断，线路在桥孔内过渡到另一根梁上的称为悬臂梁，采用这种梁的桥称为悬臂梁桥。
梁式桥的梁身可以做成实腹的，也可做为空腹的，空腹的称为桁梁。桁梁也叫桁架。桁架的类型五花八门，有三角形、双斜杆形、菱格形、米字形、多腹杆密格形、K形、W形、空腹形等。
1、拱式桥
拱式桥由拱上建筑、拱圈和墩台组成。在竖直荷载作用下，作为承重结构的拱肋主要承受压力，拱桥的支座既要承受竖向力，又要承受水平力，因此拱式桥对基础与地基的要求比梁式桥要高。拱式桥按桥面位置。
可分为上承式拱桥、中承式拱桥和下承式拱桥。
悬索桥，是桥面支承在悬索（也称大缆）上的桥，又称吊桥。它是以悬索跨过塔顶的鞍形支座锚固在两岸的锚锭中，作为主要承重结构。在缆索上悬挂吊杆，桥面悬挂在吊杆上。
由于这种桥可充分利用悬索钢缆的高抗拉强度，具有用料省、自重轻的特点，是现在各种体系桥梁中能达到最大跨度的一种桥型。
2、斜拉桥
斜拉桥是将梁用若干根斜拉索拉在塔柱上的桥。它由梁、斜拉索和塔柱三部分组成。斜拉桥是—种自锚式体系，斜拉索的水平力由梁承受、梁除支承在墩台上外，还支承在由塔柱引出的斜拉索上。按梁所用的材料不同可分为钢斜拉桥、结合梁斜拉桥和混凝土梁斜拉桥。
3、刚构桥
刚构桥是指桥跨结构与桥墩式桥台连为一体的桥。刚构桥根据外形可分为门形刚构桥，斜腿刚构桥和箱形桥。斜腿刚构桥可应用于山谷、深河陡坡地段，避免修建高墩或深水基础。箱形桥的梁跨、腿部和底板联成整体，刚性好，适用于地基不良的情况和既有线下采用顶推法施工。
除以上5种桥梁基本结构型式外，还有一种其承重结构系由两种结构型式组合而成，称为组合体系桥梁。如梁与拱的组合，以九江长江大桥为代表；梁与悬吊系统的组合，以丹东鸭绿江大桥为代表；梁与斜拉索的组合，以芜湖长江大桥为代表等。
4、高铁桥梁
高速铁路桥梁的桥面必须有足够的强度来应对高速列车的冲击力，对桥面的各项参数都有着严格的要求。
国内外已建和在建的下承式高速铁路钢桥中，桥面结构大致可分为混凝土道碴板桥面、混凝土整体桥面和钢正交异性板整体桥面。这些桥面结构在法国TGV、日本新干线和我国正在修建的高速铁路桥梁七都有应用。
混凝土道碴板桥面大多为钢纵横梁-混凝土板结合桥面，这种桥面结构的优点是自重较轻，结构简单，受力明确，主桁下弦杆(或系梁)只受节点荷载作用，与明桥面结构类似。
横梁的面外弯曲是设计中的关键问题，施工中应尽可能释放一期恒载作用下横梁的面外弯曲和纵粱的轴向变形，节间不宜过大。当跨度较大时，或设置伸缩纵梁，或加大下弦杆或系梁以减小第一系统变形。
混凝上板整体桥面结构一般用在下承式钢桁梁桥，可分为两种：一种桥面板只在节点处与下弦杆结合；另一种是桥面板与整个下弦杆相结合。优点是整体性好，刚度大。
前者保留了混凝土道碴板桥面结构简单，受力明确的优点，后者整体性更好，刚度更大。缺点是结构自重大，用钢量一般比混凝土道碴板桥面多。
正交异性钢整体桥面结构整体性好、刚度大、建筑高度低、自重比混凝士整体桥面小；缺点是用钢量多，一般用于特大跨度桥梁。