渝怀铁路复线全线建成后，会开通时速120公里/小时的普通动车组！
渝怀铁路复线重专庆至涪陵段已属于2009年9月动工建设。作为渝怀铁路复线的一部分，重庆至涪陵段正线全长97.7公里，投资35.9亿元，旅客列车设计速度目标值为120公里/小时。该线路始于重庆北站，沿既有渝怀线左侧经唐家沱站、鱼嘴站，在鱼嘴站至庙坝站区间与既有渝怀线平交换边，直至涪陵。全线共设重庆北、唐家沱、鱼嘴、洛碛（新建）、长寿、王家坝、蔺市、涪陵西、涪陵等9个车站。工程建设工期3年，其中铁山坪隧道、黄家湾隧道、界牌坡隧道等工程为控制性工程。
渝怀二线又称渝怀复线铁路，即在现在的渝怀铁路单线旁边增建第二线。线路由渝涪铁路二线和涪怀铁路二线组成，其中，渝怀铁路二线重庆主城区至涪陵段已于2013年建成通车，渝怀二线涪陵至怀化段在建。
渝怀二线西起襄渝铁路团结村站，途经重庆北、长寿、涪陵、武隆、彭水、黔江、酉阳、秀山、松桃、铜仁至沪昆铁路怀化站，横跨重庆、贵州、湖南。
根据规划，渝怀铁路二线以货运为主，客货混线，设计时速120公里。此前，渝怀铁路重庆至涪陵段增建二线工程已经建成通车，涪陵至怀化复线为剩余段，全长499公里。
渝怀铁路二线，也就是复线，首期开工建设的是：起于重庆北火车站，止于涪陵火车站，线路全长98.5公里。项目建设总投资是35.9亿元，计划2011年底建成通车。时速120公里设9个站点在渝怀铁路二线重庆北至涪陵段将设置9个站点。这9个站点是：重庆北、唐家沱、鱼嘴、洛碛（新建）、长寿、王家坝、蔺市、涪陵西、涪陵。渝怀铁路二线的列车运行时速是120公里，这也就是说，涪陵的客货经这个铁路线到重庆北周转，只需40多分钟。
重庆北-唐家沱-鱼嘴-庙坝-太洪-长寿-王家坝-石沱-蔺市-涪陵-磨溪-白涛-白沙沱-白马-武隆专-中嘴-高谷-彭水-保家楼属-郁山-干溪沟-石子坝-核桃园-黔江-甘家坝-鱼泉-长潭沟-泔溪-麻旺-酉阳-龙池-秀山这已经算最全的了涪陵只有一个客运站，，你说的是货运站..
（1）铁路复线
复线铁路指有两条或两条以上正线的铁路。习惯上常指“双线铁路”，即上下行列车分别在各自的正线上行驶的铁路；而对有两条以上正线的铁路为多线铁路。
《铁路技术管理规程》规定：双线区间直线地段最小线间距为4000mm，三线及四线区间的第二线与第三线的线间距为5300mm。客运专线线间距最小为4400mm。
复线铁路有严格规定，就是一条铁路只能走一个方向的列车，所以不会有“迎面相撞”的事故，而且也提高了列车的速度，安全性。复线铁路规定列车靠左边条铁路行驶，正好和公路上靠右边相反。所以复线铁路上，把单数车次行车方向的一条线叫做 下行线，把偶数车次行驶方向的一条线叫做 上行线。
（2）铁路等级
铁路等级是按某种比较点来划分铁路群的级别，公路等级也是如此。有不同角度的：路网地位型、客货取向型、时速型、线数型等。铁路等级是铁路的基本标准，相关建设要根据等级去选定。
传统铁路时代的等级是路网地位型：它根据铁路线在铁路网中的作用来划分级别，分为国铁地铁及再分Ⅰ级Ⅱ级等。
高铁时代技术大分化，路网型等级里面大等级、小等级一批。而且分类的角度多了，如，时速等级：高铁—快铁—普铁是三大等级。客货取向型等级：客运专线、客货共线、货运专线。另外，还有线数、动力、轨道等技术等级。
中国铁路的路网型等级：传统时代，国铁Ⅰ级最高。高铁时代不同了：高铁级超越一般Ⅰ级（正如普通铁路上特快列车高于快列）；国铁Ⅰ级分化为快铁和重要普铁，顶档国Ⅰ是双线型快铁；其它普通铁路：国铁Ⅱ级Ⅲ级IV级、地铁Ⅰ级Ⅱ级。各个大级里面又有小的分类：依据单线复线、燃力电力等。高铁快铁都是电气化铁路，普铁分为电气型和燃气型。
注意：一批沿海铁路如厦深铁路被人们广泛称为高铁，兰新二线称为兰新高铁（线上线下都不够时速250），其实不是中国版高铁，中国高铁定位是可开时速最低250的客运专线，它们在国家发改委批文里明确规定为客货共线、国铁Ⅰ级。
区别：等级标签（标注）与真实等级是不同概念。例如一级公路是标签（可能如实也可能后来降低含金量），高速公路是真正的一级。
重庆市规划局表示，在国家中长期铁路网规划和国务院已批准的《重庆市城乡总体规划（2007-2020年）》中，渝怀铁路复线与既有线路同走廊布置。在已建渝怀线中，跨长江大桥等关键控制性工程已在结构上预留了复线建设条件，仅需轨道铺装。
2008年12月由中铁二院重庆分院副院长杨正国，总工程师周定祥等率领的渝怀铁路增建二线项目现场踏勘专家组，先后前往保家楼站、保家特大桥、狗耳泉特大桥、郁山隧道、干溪沟站、石子坝站、沙坝隧道进口、阿蓬江大桥、冯家坝站、甘家坝站及金洞隧道进口等工程实地踏勘，详细了解渝怀铁路二线线路走向等问题。黔江区副区长刘仪接见了专家组一行，并向专家组汇报了黔江区的基本区情、未来发展构想及渝怀铁路建设、规划相关情况。专家组透露，渝怀铁路二线将于2014年6月完成可行性研究报告，可望2015年初开工建设。
渝怀铁路黔江境内段于2000年12月16日开工建设，2005年4月6日在黔江火车站实现全线接轨，2006年4月通过国家验收，11月投入运营。黔江段全长62.5公里，其中桥隧总长37.95公里，工程总投资约18亿元。途经沙坝、城南、正阳、蓬东、冯家、濯水、金洞等7个街道、镇乡，设车站6个，即石子坝站、核桃园站、黔江站、冯家坝站、甘家坝站和鱼泉站。黔江站为二级中间站，位于正阳镇境内四眼坑，距黔江主城区约9公里，距319线约0.5公里。
渝怀铁路建成投入运营，大大提升了黔江区在武陵山片区的区位优势，改善了投资环境，降低了物流成本，黔江及周边地区旅客的出行更方便快捷，有力地推动了黔江经济社会又好又快发展。黔江要实现“200亿、20强”目标，必须加速构建集铁路、公路、航空为一体的立体交通枢纽，增强黔江的集聚和辐射功能。为此，为把黔江建成区域性铁路枢纽，黔江区委托中铁二院编制完成了《黔江地区铁路总图规划》，对黔江区的定位为渝东南地区、武陵山地区铁路交通枢纽，具有编组功能，黔江火车站将最终形成“五线交汇”的铁路网络格局，即渝怀铁路二线（分别到重庆和怀化两个方向）、黔江经张家界至常德铁路、黔江至恩施铁路、黔江至遵义至昭通铁路。
快铁等级：本来列入了2012年3月国家《十二五综合交通运输体系规划》四.主要任务的快速铁路一览表，时速最低160公里，后来降低了标准，为120公里。 2009年9月26日，重庆北至涪陵段二线开始建设，正线全长97．735公里，投资35．9亿元，旅客列车设计速度目标值为120公里/小时。该线路始于重庆北站，沿既有渝怀线左侧经唐家沱站、鱼嘴站，在鱼嘴站至庙坝站区间与既有渝怀线平交换边，到既有渝怀线右侧，直至涪陵。全线共设重庆北、唐家沱、鱼嘴、洛碛（新建）、长寿、王家坝、蔺市、涪陵西、涪陵等9个车站。工程建设工期3年，其中铁山坪隧道、黄家湾隧道、界牌坡隧道等工程为控制性工程。
2013年12月28日，渝怀铁路重庆北至涪陵增建二线开通运营。 黔张常铁路、渝怀铁路二线铁路开工在即，黔江区委区政府高度重视，为保证铁路建设顺利推进，2014年12月25日，组织召开了全区铁路建设动员大会，成立了以区委主要领导为组长的铁路建设领导小组，建立了指挥部、项目部和乡镇工作小组。
2015年1月19日，组织召开了全区铁路建设征地拆迁政策培训会，21日，勘界公司进场开始勘界放线，预计15天内完成。1月23日启动土地丈量，春节前有望完成40%的工作量，为节后项目动工建设提供保障。
7月8日上午9时，在中国铁建所属中铁二十五局渝怀铁路二线项目施工现场，随着一对长500米的钢轨从长轨列车中缓缓送出，平稳落在有砟道床上，标志着湖南段首次长轨换铺顺利完成，渝怀铁路二线工程全面进入铺轨施工阶段，为九月底达到正线开通条件奠定了坚实基础。
渝怀铁路二线湖南段长轨基地
渝怀铁路二线承担着武陵山区区域发展与扶贫攻坚的重任，是国家中长期铁路网规划和国家铁路十二五发展规划的重要建设项目。该工程全长约620公里，以货运为主、客货混线，设计时速120公里，横跨重庆、贵州、湖南三省，其中重庆至涪陵段已经建成通车，其余各段均进入铺轨施工阶段。
中铁二十五局承担了该工程正线约60公里以及新建怀化西编组站站线约110公里的铺轨任务。据现场负责人介绍，长轨铺设采用换铺法进行，首先铺设好轨排，再将25米长的工具轨回收，换铺成500米长的钢轨。
长轨铺设施工现场
为优质完成铺轨任务，项目部提前编排施工方案，科学组织、合理安排工序，在怀化西编组站设置长轨“中转站”，有效解决了长轨长途运输困难，并安排现场人员两班倒进行作业，24小时不间断施工。
根据施工计划，该工程有望于八月底完成全线长轨铺通，接下来将进行线路的钢轨焊接、应力放散、轨道精调和轨道整理等工序，确保九月底达到正线开通条件，年底实现全线通车。
长轨推送车将钢轨送出
据悉，渝怀铁路二线工程将引入新建怀化西编组站，无缝衔接沪昆铁路、焦柳铁路、渝怀铁路以及沪昆高铁四大干线，实现襄樊、柳州、重庆、上海、昆明、衡阳六个方向在怀化的互通。工程建成后，将进一步加快运输效率，促进沿线经济发展，大大方便沿线百姓的出行。
渝怀铁路尚未开通客运。
今年元月，渝怀铁路刚开始货运试运行，由于新建铁路必须经过一段时间的货运列车压实，才能确保安全开通客运，至少今年之内是很难开通客运的了。前段时间有报道说今年六月开通重庆—秀山客运试运行，从铁路技术角度上来讲是不可能的，因此可能为不实消息。
渝怀铁路是中国实施西部大开发战略的标志性工程之一，西起重庆，东至怀化，包括重庆枢纽配套工程，途经重庆、贵州、湖南3省市的长寿、武隆、涪陵、彭水、黔江、酉阳、秀山、松桃、铜仁等市县地区。线路全长625公里，为I级单线，预留复线条件，一次建成电气化铁路。工程总投资为198.7亿元，总工期为5年半。年设计能力近期为货运901万吨、客车14对，远期为货运1000万吨、客车17对。
年底，新世纪我国第一条开建的长大干线铁路——渝怀铁路即将开通货运。明年，开通客运。这条先于青藏铁路动工的“巨龙”将结束它在武陵山区长达四年多的蛰伏，成为连接大西南重镇重庆到东南沿海地区的出海大通道。
“十一五”期间，重庆还将新建6条铁路，并在井口和双碑修建西部最大的客运和货运站场。它们将与渝怀铁路一起，建立起重庆在西南地区的铁路枢纽中心地位。
在重庆铁路事业腾飞之际，重庆晚报记者从渝怀铁路源头——重庆沙坪坝团结村站出发，穿歌乐山跨嘉陵江，经长寿跨长江、三跨乌江经贵州铜仁进入湖南，途经一千余里最终到达终点——怀化。记者将以亲身经历与大量深入实地的采访调查，向读者展示沿线建设现状、风土人情、经济影响及种种现实问题。
全长625千米，目前货运试运行已经开始，据报道，今年6月重庆—秀山间将开通试运行客运，但该消息不能被证实。按铁路技术标准，今年1月15日才开通货运试运行，一年内是很难开通客运的。
