蒙西-华中铁路-岳吉段目前走向不佳，应该调整。本身你不走浏阳反倒更加突出了岳阳地位的重要性，对岳阳本身没有丝毫影响。但岳阳不想争这个好处，为湖南大局，尤其为省会长沙修建长福、长夏、长泉铁路需要，蒙西-华中铁路-岳吉段走向必须调整！其重点要保证经过浏阳，其次争取经过平江。
要求湖南省政府、湖南省发改委、长沙市政府、长沙市发改委全力争取：蒙西-华中铁路-岳吉段必须途径平江、浏阳。
蒙西-华中铁路：起于内蒙古浩勒报吉，途径山西省靖边市、延安北、韩城北，经山西省运城市进入河南三门峡市、南阳市西峡县、内乡县、邓州市，湖北襄阳市、荆门市、荆州市，湖南省岳阳市后止于江西省吉安市，全长约1860公里，总投资约1598亿元。
是国家I号重点保证、优先开工铁路。荆门以北无客运，荆门-荆州-岳阳-（宜春/新余/萍乡）-吉安段有客运，日开行客运列车20对。但是荆门以北也并不是真的无客运，只是“梦西-华中铁路”荆门以北无客运，而是连接“焦柳线”，可连接：焦作、济源、洛阳、平顶山、南阳、邓州等地，“荆岳吉铁路“是焦柳线、京广线、京九线之间重要的连接线。
目前“蒙西-华中”铁路走向岳吉段极不理想，根据长沙市发改委描述：受国家发改委的委托，中国国际工程咨询公司于2011年12月1日—3日在北京召开《蒙西至华中地区铁路煤运通道工程项目建议书》和《蒙西至华中地区铁路煤运通道工程预可行性研究报告》的评估会议，对设计单位关于岳阳至吉安段的线路走经过专家评审以及沿线各方意见：
中线方案是经岳阳市平江县的向家镇经浏阳市半春，沿溪、永和至江西的万载县。
西线方案是经岳阳市平江县的向家镇经浏阳市的彭家山、彭家大屋、甘家湾、瓦窑山至江西宜春市。
现在中国国际工程咨询公司推荐的是中线方案，我市的目标是确保中线方案，争取西线方案。
我认为无论中线、西线两套方案均不是最理想均未经过平江，名义上经过平江--向家镇，实际向家镇距离平江县有35公里，不可能设站，纯属途径。如果这样革命老区平江将永远不再有机会修铁路，“中线方案”基本跨越了浏阳，平、浏都未经过是绝对不能接受的！唯有“东线方案”才基本保证了经过浏阳。我认为我省最低限度必须保证“东线方案”（不经过平江但是经过浏阳），力争“平浏方案”（经过平江、浏阳）。中线、东线两个方向全部同时跨越了平江、浏阳都是绝对不能接受的！
为什么我这么强调浏阳必须经过，是因为这不仅仅是浏阳一个县级市的需要，而是直接影响到省会长沙本身！
为什么说“蒙西-华中”铁路岳吉段经过浏阳对长沙本身有重大作用呢？
“蒙西-华中（3省）铁路，不但要修到江西吉安，据可靠消息将来还要修“东延长线”到福建泉州。该铁路是长沙构成：长沙-福州、长沙-泉州、长沙-厦门等铁路关键铁路！
说白了长沙-福州、长沙-泉州、长沙-厦门等铁路的关键是修”长沙-吉安“，其
他的既不是湖南需要操心的，也不是湖南可以管得了的。
长沙要修到吉安铁路，必须经过浏阳，而这次“蒙西-华中（3省）铁路之“荆岳
吉”铁路，很大可能就要经过浏阳，只要湖南和长沙争取几乎铁定经过浏阳，而长
沙到浏阳计划修建铁路（长约65公里），这样实际构成：长吉铁路，而修好了长
吉铁路，就等于修好了长沙-福州、长沙-泉州、长沙-厦门等铁路。
“荆岳吉铁路”铁道部已经开始招标，论湖南段走向的关键问题。
“荆岳吉铁路”是马上要开工了，但是岳阳-吉安区间走向尚未确定，
对于江西境内怎么走我们不需要去管，我们需要操心的事湖南段怎么走：我还是坚
决支持“平浏走向”（即平江、浏阳）。
蒙西至华中地区铁路煤运通道项目起于内蒙古浩勒报吉，途径山西专省靖边市、延安北、韩城北属，经山西省运城市进入河南三门峡市、南阳市西峡县、内乡县、邓州市，湖北襄阳市、湖南省岳阳市后止于江西省吉安市，全长约1860公里，总投资约1598亿元。
蒙西至华中抄地区铁路煤运袭通道(蒙华铁路)，为国内最大规模运煤专线，起自内蒙古自治区鄂尔多斯市浩勒报吉，途经内蒙古、陕西、山西、河南、湖北、湖南、江西等7省(区)，终至江西省吉安市，线路全长1800余公里，规划设计输送能力为2亿吨/年。
15年八月份开工
根据 蒙西华中铁路建设方案，新建的蒙西至华中地区铁路煤运通道工程线路专北起属东乌铁路浩勒报吉站，途经内蒙古鄂尔多斯地区，陕西榆林、延安市，山西省运城地区，河南三门峡、南阳地区，湖北襄阳、荆门、荆州地区，湖南岳阳地区，终点到达江西吉安。据介绍，该铁路全长1837公里，通道规划设计年输送能力为2亿吨，建成运营初期输送能力达到1亿吨。 作为一条运煤的主要新线，会建一条新线与包西、宁西、焦柳、京广共同共同构筑金三角地区至华中地区能力强大的煤炭运输系统。
所以会建新站，并不经过原来的邓州站。
经过，在走梅先，走长寿镇过黄金走江西铜鼓
蒙西到华中地区铁路煤运通道（蒙华铁路）穿越内蒙古、陕西、山西、河南、湖北、湖南、江西等7省区，共经过13市28县（旗），线路全长1859.5公里。线路走向：北起东乌铁路浩勒报吉站，南下经内蒙古乌审旗，陕西省靖边县、安塞县、延安市、宜川县，韩城市，山西省河津市、万荣县、临猗县、运城市、平陆县，河南省三门峡市、灵宝市、卢氏县、西峡县、内乡县、淅川县、邓州市，湖北省襄阳市、荆门市、沙洋县、荆州市、江陵县、公安县、石首市，湖南省岳阳市、君山区、华容县、岳阳县、汨罗市，江西省宜春市、新余市、吉安市。
在华容县设立华容煤炭铁水联运储配基地,工程位于长江右岸、华容县境东北部洪山头镇长宁村。拟建4个3000吨级（兼顾5000吨级）煤炭出口泊位，设计年吞吐量700万吨；
铁路疏运系统线路自蒙西华中铁路荆岳段松木桥站接轨,沿省道S202西侧并行至东山镇后,跨省道,沿大荆湖水库北侧走行至长江南岸拟建煤炭储配基地区。正线全长27.060km,疏解线2.4km。
(先后过星火,柞树,红莲,先红,关山,石家港,山南,荷叶,群强,风波,邓家桥,新庄,芦花,高桥,红烈,明镜共16个村.在明镜可能会过1,6,7,8,11等5个组.)
其环评报告见豆丁网:http://www.docin.com/p-913282354.html
蒙西至华中铁路湖北省将经过襄阳市、荆门市、沙洋县、荆州市、江陵县、公安县、石首市等区域。
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蒙华铁路作为国家重点工程，于2015年7月全线开工。
蒙西华中铁路股份有限公司（下称蒙西铁路公司）于2012年8月成立，中国铁路建设投资公司（下称中国铁投）代表中铁总公司持20%股份，中国神华能源股份有限公司（下称神华集团）、中国中煤能源股份有限公司（下称中煤能源）、国投交通公司（下称国投交通）、陕西煤业化工集团有限责任公司（下称陕西煤业）、淮南矿业（集团）有限责任公司（下称淮南矿业）各持股10%。其余9家发起人共持股20%。
值得一提的是，在蒙西铁路16家发起人中，伊泰集团和蒙泰煤电两家为民营资本。其中伊泰煤炭所属的伊泰集团早在1998年就开始投资建设铁路，现控股准东铁路、呼准铁路和酸刺沟铁路三条运煤专线。
蒙西铁路起自内蒙古自治区鄂尔多斯市，终至江西省吉安市，穿越陕西、山西、河南、湖北、湖南等7省区，共经过13市28县（旗），线路全长1837公里。技术标准为国铁一级，采用电力牵引。是一条吸引蒙陕甘宁煤炭主产区、覆盖华中用煤地区的重载专用铁路，是“北煤南运”的国家战略运输通道。投资估算1539.7亿元，铁路规划设计输送能力为2亿吨，建成运营初期输送能力达到1亿吨，日开行客车20对。规划2012年项目启动，2017年建成通车。
