张博铁路网的改造与扩建
站场：1926～1937年，南定、博山、大昆仑站增建股道4.708公里。建国后，新建南定至山东铝厂联络线4.500公里，新改铺道岔45组，增建站台、货物线，拨移线路，改造曲线；1985年南定、大昆仑、博山站到发线有效长由500米延至850米。
线桥：1923年收归国有后，逐步将正线钢轨换为38公斤/米或43公斤/米C型旧轨。建国后，全换为43公斤/米P型钢轨，轨枕由钢枕换为木枕。1975年后张博支线正线换为水泥轨枕；改铺碎石道床，加固路基，浆砌护坡、翻修道口、改造、大修桥涵70座/次，以上共计投资360.22万元。
今年西安桥能翻修不是长春市跨铁路桥。
好像来错地方了
广州至赣州段铁路出现什么问题
广州是赣州的铁路没有出现什么问题啊，现在是顺利通行的呀，因为天气原因所以停车了。
唐山的火车站和铁路线要重建，是真的吗
在现在火车站（唐山站）的西面重建，大约是火车道的西面50米外的地方，现在的车站可能专走货运，改为后广场
请问：我爸很早之前买的铁路的哨所现在翻修，今天家里没有人城建给推倒了，房子里有很多建筑材料，我该...
1、证明你家拥有这房的产权的材料
2、证明你的房子被谁推到的材料
3、证明你房子内外的损失
4、向法院起诉那个“谁”，索赔
铁路检修工人主要是做什么的
主要任务是巡视铁路线路、保持线路设备完整和质量均衡，使列车能以规定速度安全、平稳、不间断地在铁轨线路上运行。
在对线路巡视检查的过程中，铁道线路工要仔细检查线路的道岔、钢轨、轨枕等线路设备，及时发现可能存在的各种隐患，并制定维修和养护方案。
在巡视线路的同时，铁道线路工要对线路设备开展经常性保养。就是根据线路变化情况，在全年度和线路管辖范围内，有计划有重点的进行线路养护，以保持线路质量经常处于均衡良好的状态。
通过综合维修，使轨道弹性、几何尺寸、线路设备零部件得到调整整修和改善，使线路恢复完好的技术状态，保证列车的安全运行。
(6)铁路翻修利润扩展阅读：
对既有铁路进行补强和改造，并加强了对线路的养护和维修。较大的改善了铁路的运营状况，提高了铁路抵抗自然灾害的能力，丰富了预防和整治铁路线路病害的理论与实践；
对发展国民经济，促进工农业生产，改善人民生活，改变边远地区交通闭塞和文化技术落后面貌，巩固国防，沟通国际交往，起到了国民经济大动脉的重要作用。
铁路线路类型、设备、零件随时都在更新换代，因此对于维修方法和技术要求也是越来越严格和科学。
上海铁路局高铁护栏维护，翻修工程会外包吗
上海铁路局高铁护栏维修。翻修的工程当然不会外包的。因为他们有专业的维修部门的。所以是不会外包。
各位大哥本人做汽车维修，现在发现轮胎翻新还可以，但不知道利润怎么样，现在做还可以吗/
其实这个问题我在网络里面已经回答过了, 这个行业算是新兴行业,我在5年前就开始考虑,目前尝试的人不少了,国内也有一些这样的工厂,也和他们沟通过,这个行业最大的问题是收集不到足够的适合翻修的轮胎,因为如果轮胎翻修的话,在用到80%~90% 就要去翻修,然后继续使用. 现实中,卡车胎基本上到坏了,或者磨平了才考虑换,你应该有经验,虽然轮胎有磨耗极限标记,真正司机主动来换得时候肯定早就过了那个标记,或者轮胎有破损,所以大部分那样的胎,不适合翻新.否则,翻新出来的轮胎质量很差的. 如果你想做这一行,不妨联系一个翻新厂家, 你自己选择收购适合翻新的轮胎,到那些厂里加工,然后再卖给卡车司机,正好你是做维修的,可以考虑从老客户做起.这样如果做起来,利润要比开翻新胎厂好,作翻新胎的厂很多因为没有足够的货源或亏本. 当然了,北方有不少瞎搞得,不管什么胎,搞上一层胎面就用.不建议那种不负责任的做法.
求一份有关汽车轮胎的发展计划书..
轮胎计划书模板
世界顶级的投资家、世界股王沃伦·巴菲特说过一句名言“当企业有形资产预期产生的价值大大超过市场收益率时，企业的价值就远远大于有形资产的价值”当您看完这本商务计划书，是否可以作这个断言呢？！
1.0 项目概要
1.1 项目公司
1.2 项目简介
1.3 客户基础
1.4 市场机遇
1.5 项目投资价值
1.6 项目资金及合作
1.7 项目成功关键
1.8 公司使命
1.9 经济目标
2.0 公司介绍（参考兆联公司的商业计划书范文：轮胎翻新商业计划书模板格式）
2.1 项目公司与关联公司
2.2 公司组织结构
2.3 [历史]财务经营状况
2.4 [历史]管理与营销基础
2.5 公司地理位置
2.6 公司发展战略
2.7 公司内部控制管理
3.0 项目/产品介绍
3.1.主要轮胎翻新产品（分类、名称、规格、型号、产量、价格等）
3.2.轮胎翻新产品特性
3.3 生产原料
3.4 加工工艺
3.5 生产线主要设备
3.6 核心生产设备
3.7.正在开发/待开发产品简介
3.8.研发计划及时间表
3.9.知识产权策略
3.10.无形资产（商标知识产权专利等）
3.11 项目地理位置与背景
3.12 项目建设基本方案
4.0 市场分析（参考兆联公司的商业计划书范文：轮胎翻新商业计划书模板格式）
4.1 原料市场分析
4.2 目标市场区域产品供需现状与预测（目标市场分析）
4.3 行业市场状况
4.4 市场容量分析
4.5 市场需求与趋势分析
4.5.1 产品的市场需求
4.5.2 产品的趋势分析
4.6 销售渠道分析
4.7 竞争对手情况与分析
4.7.1 竞争对手情况
4.7.2 竞争对手情况分析
4.8 行业准入与政策环境分析
5.0 发展战略与实施计划（参考兆联公司的商业计划书范文：轮胎翻新项目商业计划书模板格式）
5.1 项目执行战略
5.2 项目合作方案
5.3 公司发展战略
5.4 市场快速反应系统（IIS）建设
5.5 企业安全管理系统（SHE）建设
5.6 市场营销策略
5.6.1 市场定位策略
5.6.2 产品定价策略
5.6.3 市场促销策略
5.6.4 电子网络营销
5.7 销售代理系统
5.8 产品销售计划
6.0 项目SWOT综合分析
6.1 优势分析
6.2 弱势分析
6.3 机会分析
6.4 威胁分析
6.5 SWOT综合分析
7.0 项目管理与人员计划（参考兆联公司的商业计划书范文：轮胎翻新项目商业计划书模板格式）
7.1组织结构
7.2管理团队介绍
7.3管理团队建设与完善
7.4人员招聘与培训计划
7.5人员管理制度与激励机制
7.6 成本控制管理
7.7 项目实施进度计划
8.0 风险分析与规避对策
8.1 经营管理风险及其规避
8.2 技术人才风险及其规避
8.3 安全、污染风险及控制
8.4 市场开拓风险及其规避
8.5 政策风险及其规避
8.6 融资风险与对策
9.0 投入估算与资金筹措
9.1 项目融资需求与贷款方式
9.2 项目资金使用计划
9.3 融资资金使用计划
9.4 贷款方式及还款保证
10.0 财务预算（参考兆联公司的商业计划书范文：轮胎翻新商业计划书模板格式）
一． 财务分析说明
二． 财务资料预测
1. 销售收入明细表
2. 成本费用明细表
3. 薪金水平明细表
4. 固定资产明细表
5. 资产负债表
6. 利润及利润分配明细表
7. 现金流量表
8. 财务指针分析
1) 反映财务盈利能力的指针
a. 财务内部收益率（firr）
b. 投资回收期（pt）
c. 财务净现值（fnpv）
d. 投资利润率
e. 投资利税率
f. 资本金利润率
g. 不确定性分析：盈亏平衡分析、敏感性分析、概率分析
2) 反映项目清偿能力的指针
a. 资产负债率
b. 流动比率
c. 速动比率
d. 固定资产投资借款偿还期
11.0 公司无形资产价值分析（参考兆联公司的商业计划书范文：轮胎翻新商业计划书模板格式）
11.1 分析方法的选择
11.2 收益年限的确定
11.3 基本数据
11.4 无形资产价值的确定
附件附表:
一． 附件
1. 营业执照影本
2. 董事会名单及简历
3. 主要经营团队名单及简历
4. 专业术语说明
5. 专利证书生产许可证鉴定证书等
6. 注册商标
7. 企业形象设计宣传资料（标识设计、说明书、出版物、包装说明等）
8. 演示文稿及报道
9. 场地租用证明
10. 工艺流程图
11. 产品市场成长预测图
二． 附表
1. 主要产品目录
2. 主要客户名单
3. 主要供货商及经销商名单
4. 主要设备清单
5. 市场调查表
6. 预估分析表
7. 各种财务报表及财务预估表
www.btiicn.com/moban/luntai.htm
实例：http://www.docin.com/p-25825972.html
另一种思路：废旧轮胎资源再生综合利用产品化环保项目
《商业计划书》
前言
随着我国汽车工业的迅猛发展，中国己成为世界上第二大轮胎生产国，每年产生的废旧轮胎已超过1.12 亿条，约320万吨。而且每年以两位数的速度快速增长，日益加剧的“黑色污染”对我国本已脆弱的生态环境雪上加霜，同时，轮胎的使用寿命是有限的，丢弃的废旧轮胎属不熔或难熔的高分子弹性体材料，具有很强的抗热、杭机械、耐腐蚀性，极难降解，一百年内都在影响生态环境，造成严重污染。这种“黑色污染”如不及早处理，将对环境造成巨大的危害。如果一旦引起火灾，废轮胎是易燃物品，起火时火势蔓延十分快速，扑救时间长，耗费大量人力物力，燃烧生成的滚滚黑烟会对空气造成严重污染。另外越积越多的废轮胎长期露天堆放，占用大量土地，还极易滋生蚊虫以传播疾病。废轮胎除了恶化自然环境外，还破坏农作物生长，影响人类健康，危及地球生态环境，是固体废弃物中危害最大的垃圾之一。另外由于暴利的驱使，一些不法之徒收购废旧轮胎用于士法炼油，导致废旧轮胎收购价格每年以25%的速度节节攀升。
自20世纪70年代起，为了有效地消除“黑色污染”，世界各国特别是欧美国家开始回收废旧轮胎并尝试进行制取精细橡胶粉加工工艺的科研开发。橡胶粉有着不可替代的优势，无须脱硫，生产过程耗费能源较少，无工业二次三废污染，而且胶粉性能优异，用途十分广泛。尤其是利用废旧轮胎制取精细胶粉，是化害为利，变废为宝，资源综合利用的成功范例。
废旧轮胎制取精细胶粉可以替代部分生胶，是珍贵的二次资源，是无害化、资源化、产业化处理“黑色污染”的最佳方法。特别是常温法生产的精细胶粉表面呈毛刺状，大于外表面积，有利于胶料的啮合，性能超常发挥，不仅能部分替代天然橡胶或合成橡胶，降低成本，而且在耐磨性能上有所提高。精细胶粉有着天然橡胶的弹比和再交联的性能，除可应用于轮胎等橡胶制品生产外，在改性沥青铺设高速公路、铁路和地铁轨枕热、运动场跑道、防漏防渗材料、建筑材料、橡塑制品等领域都有着广泛的市场。
在我国，每年消耗生胶345万吨，60％需要进口，2002 年起已超过美国连续三年成为业界橡胶消耗大国。随着经济的快速发展，资源对经济的反制约作用开始凸现，且日益严峻，发展之路将何去何从？面临着重大挑战。
针对这一触目惊心的恶性现状，国内许多有识之士在不停的奔走呼吁，寻找一条既能解决轮胎的环境污染问题，又能将庞大的废旧轮胎转化成可利用的再生资源的经济可持续发展之路，在国内，利用废旧轮胎制成精细胶粉有着十分广泛的“潜力”可供发掘，其延伸应用和进一步深加工会形成一个蓬勃发展的朝阳产业，成为新的经济增长点，同时，还会给我国的交通、化工、建材等相关行业带来一场成本的革命。
在此众望所寄的前提下，某环保科技有限公司应孕而生。公司集团董事长麦校勋先生，本着对民族经济可持续发展的高度负责精神、对环保这一关乎子孙后代生存、发展的伟大事业的支持，斥资4000余万元，着手“废旧轮胎常温制取精细胶粉处理”——这一世界性难题的技术攻关。高起点、高规格填补国内此项技术空白，彻底解决废旧轮胎严重污染环境、开辟经济可持续发展模式的同时，参与国际市场的竞争，做国内业界的领跑者、急先锋，为国家出口创汇，实现社会效益及经济效益的双丰收奠定良好基础。经过近六年的不懈努力，终于在2004年生产出中国第一套智能型废旧轮胎处理设备并于同年顺利出口俄罗斯，设备现已成功销往欧美、东南亚、中东等市场。
一、项目市场分析
1、废旧轮胎循环利用产业发展
2005年，国家已将废旧轮胎循环利用列入了议事日程。自建国以来政府第一次在国务院《关于做好建设节约型社会近期工作的通知》及《关于加决发展循环经济的若干意见》两个文件中，明确将废旧轮胎的循环利用作为再生资源利用的重点行业。在国民经济发展的“十五”规划纲要中第二十二条“发展循环经济、加强资源综合利用”一款中明确“建设生产者延伸制度，推进废纸、废金属、废旧轮胎和废弃电子产品的回收利用。”在循环经济示范工程中将轮胎综合利用作为再制造示范重点之一，也是第一次。
国家发改委2006年3月17日印发了538号文“《关于征求[资源综合利用专项规划]（征求意见稿）》意见的通知”。首先，突出了资源综合利用这一重点，明确提出“要开展再生资源回收示范体系工程，重点支特有条件的地区开展社区分类回收、市场集散加工和加工利用三位一体的废旧物资回收处理体系建设。”实现“再生资源加工利用产业化工程……重点实施电子废物处理示范工程，废塑料、废轮胎加工产业化工程。”其次在保障措施中也明确提出“加强认证、标准和质量监督工作，强化生产准入和市场准入”，并且将轮胎翻修作为强制性认证产品。第三，明确提出要推动废旧轮胎资源循环产业的形成，“研究推行生产者责任延伸制度，建立大宗废旧物资的回收处理，推动废旧家电、废旧轮胎等资源循环利用产业的形成。”该文件已将“十一五”规划具体化。
2006 年的全国政协会议上，全国政协委员、致公党中央向大会提交了比较全面的废旧轮胎资源循环利用行业调研报告、《废旧轮胎回收利用管理条例》和废轮胎胶粉改性沥青公路应用推广等“两会”议案。
总之由于国家重视资源的循环利用，相应的政策正在陆续出台，社会各界己开始重视轮胎资源的循环利用，我们有理由相信：废旧轮胎资源综台利用行业必将迎来飞速发展的黄金时期。
2 、市场发展空间
废旧轮胎再生利用方法是将废旧轮胎通过各种技术将内部的钢丝、纤维分离出来并将胶块研磨成胶粉。废旧轮胎处理设备适合国际化发展经营方式，其优势在于可恢复废轮胎的利用率达到100％，可以循环利用，且生产过程中没有二次污染，是真正的循环利用可持续发展，通过生产橡胶粉末回收利用废旧轮胎是集环保与资源再利用于一体的很有前途的发展模式。
胶粉的用途十分广泛，几乎涵盖了各行业，可替代塑料、PVC等原料，可替代天然胶再生成汽车轮胎；应用到体育跑道、制作成鞋底材料，作为改性沥青运用到高速公路、飞机跑道、以及制作成第三代铁路枕木——橡胶枕木等。
据行业权威部门中国轮胎翻修与循环利用协会统计：2004年我国消耗的橡胶345万吨（国内市场价格保特在16300—17600元／吨之间波动），60％需要进口，2002年起已超过美国，连续三年成为世界橡胶消耗大国，橡胶消耗的近60％用于生产轮胎。
2003年我国年需要胶粉量约为60万吨，但是2004年全国废旧轮胎生产胶粉的产量仅达到3万吨左右，2005年也仅达到10万吨左右，而每年产生的可用于生产再生胶的斜交废轮胎产量可达100多万吨，按最低生产量计算，那么每年产生的待加工资源尚有100万吨左右。
按每吨废旧轮胎平均可生产加工出65%胶粉、25%的钢丝和10％的纤维计算；
精细橡胶粉目前的市场销售均价为3500元/吨；
钢丝2000元／吨；
纤维1800元／吨：
那么每年产生的可加工废旧轮胎资源市场价值达：29.55亿（人民币）。最近五年内按最保守估计将有147.75亿可加工资源。
根据国家发改委制定的废旧轮胎循环利用规划权威统计数据：“十一五”期间我国将逐步提高轮胎回收利用率，那么总共可节约大量的橡胶资源合计413万吨，价值达 496 亿人民币。
按最保守方法估计，最近五年，在中国废旧轮胎处理尚有147.75亿－496亿（人民币）的市场空间等待开发利用，而橡胶粉在铁路橡胶枕木及高速公路改性沥青应用方面更是呈跳跃性几何倍数剧增，巨大的废旧轮胎处理市场为欲投身循环经济产业的有识之士展开宏伟蓝图。
3、原材料市场
据行业权威部门中国轮胎翻修与循环利用协会统计：全世界每年约有10亿只轮胎报废，其中能够得到翻新利用的只占15%~20％，中国是世界上第二大轮胎生产国，随着我国汽车工业的迅猛发展，2004年我国轮胎产量达到2.39亿条（包括摩托车和人力车胎），居世界第二位，而当年产生的废旧轮胎已超过1.12亿条，约320万吨。预计2010年我国汽车保有量将达到7000万辆，废旧轮胎的产生量将达到2亿条。
我国每年通过正规回收渠道利用的废旧轮胎只占45%，用于轮胎翻修、生产再生胶和胶粒。距世界发达国家废旧轮胎回收还存在较大的距离，目前轮胎翻修再利用方面，旧轮胎翻新轮胎每年约为800万条左右，每年生产废胶粉仅为3万吨，其余55％废轮胎得不到有效利用，而暂时用于生产农用鞋底、建筑用灰捅、猪食槽等低技术的粗放产品，还有一些用于非法炼油等，对周边环境造成了严重污染，大大浪费了废轮胎资源。现今每年尚有 3000~4000万条轮胎得不到回收，长期遗弃野外、荒山，数百年得不到分解，既污染了环境又浪费了大量可利用的资源。
本集团公司废旧轮胎常温法制取精细胶粉技术行业科研难题的突破，使这个问题得到了有效的解决，同时创造了巨大的社会、经济效益。
4、废旧轮胎原材料的收购渠道
l）从收购商处采购：可节省大量人力和物力的投入，并且对原材料的要求标准也可以稍作提高。
2）委托收购：可在各大城市、大型矿企、大型工程处设立定点收购，这种收购方式的好处是收购量大、收购面广、费用较低。
3）上门收购：对原材料要求较高的企业可采取此种方式，缺点是投入较大；优点是原材料收购质量较好。
4）政府参与收购：可与当地政府合作，由当地政府制定相关政策，从民间或从大型工程项目、交通管理部门、工矿企业等处收购废旧轮胎。既解决了环保污染，又创造了经济效益，且推动了地方循环经济发展。
5）进口废旧轮胎：向国家申请废旧轮胎进口权，可得到大量的废旧轮胎资源：可满足大型废旧轮胎处理企业供应大型工程的需要。
6）大型报废汽车基地进行定点收购：在国家大型报废汽车基地设立定点收购，资源充足同时也为报废汽车的处理找到了一个良好的出路。
废旧轮胎资源再生利用环保项目商业计划书
目录
一、项目市场分析
二、轮胎橡胶粉的应用
三、公司介绍
四、生产线工艺流程、相关设备配置表
五、设备配件清单
六、设备交货期及安装调试期
七、自主知识产权技术及其特点
八、产品主要技术参数及工艺特点
九、投资规模与厂房、功率配置及电力要求
十、质量保证和售后服务承诺
十一、项目投资经济效益分析
十二、产业化实施方案简介
十三、结论
坐火车看到磴口县面貌。铁路两面到处老房子。此房能改造吗
坐火车看到邓口县面貌铁路两边到处都是老房子，此房子是可以改造吗？这个房子的话也是可以通过改造的，铁路两边的话房子会翻修